VMFA

航空機の割り当て	初受領日
VE-7
FB-1	1926初め
FB-5	1929
F6C-4	1930
F4B-4	1932後半
F4B-3	1933/7
BG-1	1935
SBD-1	1940/12
TBF
F4U	1950
F9F	1953/3
FJ	1954
FJ-4	1956
F8U
F-4	1967
F/A-18A	1989初め
F/A-18C
F/A-18D	2010/1

日付	主な出来事
1925/9	VMFA-232の起源は、1925年9月1日にカリフォルニア州サン・ディエゴ海軍航空基地 NAS San Diegoで編成されたVF-3Mにさかのぼる。当初はヴォート社製VE-7を装備していたこの飛行隊は、1926年初めに新型ボーイング社製FB-1を3機受領した。これにより、旧式のVE-7を訓練用に保有しつつ、近代的な航空機を1隊分運用することが可能になった。中国国共内戦がアメリカの国益を脅かす中、米軍の派遣が決定され、1926年11月と12月には、東海岸のVF-1MとVF-2Mからさらに7機のFB-1がVF-3Mに移管され、飛行隊のFB-1は10機となった。国際レヴェルで外交と計画が進められる中、飛行隊は新しい航空機に慣れることと、流入してくる新しいパイロットの訓練に集中した
1927/4	1927年4月7日、VF-3Mは兵員輸送艦ヘンダーソン Henderson（AP-1）に搭乗してサン・ディエゴを出発し、中国へ向かったが、到着時には作戦に使用可能な飛行場がなかった。フィリピンで約2か月間待機したのち、飛行隊は中国に戻り、最終的に天津と新河の飛行場から作戦活動を行い、第3旅団 3rd Brigadeを支援した。駐屯地を設営し飛行作戦を開始して間もなく、1927年7月1日に飛行隊はVF-10Mに改称された。これは海軍航空部隊の再編に伴う数多くの名称変更の最初のものであった。中国への任務は、海兵隊が遂行するよう要請される遠征任務において海兵隊航空隊が不可欠であることを示し、飛行隊は展開中に写真撮影、地図作成、偵察任務を遂行した。飛行隊がまだ中国に滞在中、1928年7月1日にふたたび名称変更が行われ、VF-6Mに改称された。中国での任務を終えた飛行隊は1928年10月3日に撤退し、グアムとハワイに立ち寄ったのち、10月31日にサン・ディエゴに戻った
1928	サン・ディエゴへの帰還に伴い、飛行隊員の大半は他の部隊に異動となり、翌年は新人隊員の着任に合わせて再編成と訓練が行われた。1929年には、新パイロットに加え、海兵隊飛行隊が使用する最後の直列型機となるボーイングFB-5が数機、飛行隊に配属された。1930年7月1日、飛行隊はふたたび改称され、今度はVF-10Mに戻されたが、最も顕著な変更はFB-5がカーチスF6C-4に置き換えられたことであった。これは飛行隊に配属される最初の星型エンジン戦闘機であった。飛行隊は2年以上F6C-4を運用し、航空安全功績に対してハーバート H. シフ杯 Herbert H. Schiff Cupを受賞したが、1932年後半には、当時最新鋭の複葉戦闘機であった工場完成のボーイングF4B-4に置き換えられた
1932	1932年、海兵隊航空隊に2個軽爆撃飛行隊を編成することが決定され、1933年7月1日、VF-10MはVB-4Mに改称され、ボーイングF4B-3に再装備された。これは飛行隊員にとっては後退と捉えられました。ロサンゼルス・ナショナル・エアレース Los Angeles National Air Racesへの参加と年次艦隊演習 Fleet Exercisesは、1930年代初めの飛行隊の活動における特徴的な活動だった。1935年には、飛行隊は16機のグレート・レイクスBG-1を受領した。これは大型2人乗り急降下爆撃機で、5年以上にわたって飛行隊の装備となった
1937/7	1937年7月1日、海兵隊航空隊は海軍の要件を満たすよう全面的に再編され、VB-4MはVMB-2となった。飛行隊はBG-1を運用し続けながら、毎年恒例の艦隊演習に参加し続け、1940年12月には海兵隊初の単葉機である新型ダグラスSBD-1の受領を開始した。SBDの到着は、“レッド・デヴィルズ Red Devils”の記章の掲揚が認可されていたにもかかわらず、飛行隊の航空機に初めて掲揚されなかったことを意味した
1941	太平洋の緊張が高まる中、VMB-2はハワイのオアフ島にあるエワ海兵航空基地 MCAS Ewaに配備された。1941年初めには、戦前の派手なデザインから戦術的で派手さのないライト・グレイのデザインへと移行したが、“レッド・デヴィルズ”の記章は依然としてなかった。1941年7月1日、海兵隊航空隊が間もなく大規模な拡張を受けることを見越して、VMB-2はVMSB-232となり、真珠湾攻撃の際にその名称が付けられた。この攻撃では、飛行隊員1名が死亡し、飛行隊の航空機9機が破壊され、さらに10機が大規模なオーヴァーホールを必要とした。ウェーク島では、“レッド・デヴィルズ”分遣隊が、運命づけられた島の防衛を支援している間に、25名の海兵隊員が死亡または捕虜となった
1942/8	1942年8月20日、同飛行隊はカクタス空軍 Cactus Air Forceに編入され、ガダルカナル島の3,000フィートの未舗装滑走路ヘンダーソン飛行場からSBDドーントレスを操縦した。“レッド・デヴィルズ”は日本軍と対峙した初の海兵隊急降下爆撃飛行隊となった。9月11日から12日にかけての夕方、大日本帝国海軍の巡洋艦と駆逐艦がアイアンボトム湾に進入し、ヘンダーソン飛行場への砲撃を開始した。VMSB-232のパイロット2名が死亡、さらに2名の海兵隊員が負傷した。同飛行隊は1942年10月12日にガダルカナル島を出発し、カリフォルニア州エル・トロ海兵航空基地 MCAS El Toroに向かった。そこでふたたび改称され、今度は第232海兵雷撃飛行隊 (Marine Torpedo Bombing Squadron 232: VMTB-232) となり、新たに購入したグラマンTBFアヴェンジャーを操縦した。1943年7月に飛行隊は太平洋に戻り、当初はエスピリトゥ・サント Espiritu Santoに拠点を置いた。そののち、1943年11月のブーゲンヴィル上陸作戦では連合軍を支援するため、ムンダ Mundaへと移動した
1943	そののち数ヶ月間、飛行隊は孤立したラバウルの日本軍守備隊への攻撃に参加した。1944年2月14日、VMTB-232とVMTB-233のアヴェンジャーは、ラバウルのシンプソン港に機雷を敷設する任務に参加した。グラマンTBMアヴェンジャーは、8機ずつ3つのグループに分かれ、160ktの速度で飛行し、1機あたり1,600ポンドのパラシュート機雷を投下することになっていた。最初のグループは1機を失った。指揮官は他のTBFに無線で引き返すよう警告しようとしたが、連絡が取れなかった。2番目のグループは2機を失った。3番目のグループは、高度800フィートを飛行中にサーチライトと高射砲によって直ちに発見され、5機が撃墜された。この攻撃で6機の航空機と18人の乗組員が死亡した。その夜、6機のTBFが失われたのち、18人のうち4人が生き残った。4人のうち、捕虜生活で生き延びたのは一人もいなかった。1人はトンネル・ヒル Tunnel Hillで殺害され、2人は飢餓、病、あるいは医療上の怠慢により死亡し、残りの1人は4月のある時点で日本海軍によって殺害された
1944	そののち数ヶ月間、彼らはピヴァ Piva、グリーン島 Green Island、エミラウ Emirau、ウルシー環礁 Ulithiを拠点として活動を続け、継続的に移動した。VMTB-232は1945年4月22日に嘉手納基地に着陸し、3日後に近接航空支援任務を開始し、沖縄戦の残りの期間も任務を遂行した。1945年7月には、日本本土への攻撃を開始し、日本の降伏まで任務を遂行した。第二次大戦中の作戦参加中、VMTB-232は49人の海兵隊員と17機の航空機を失った。1945年11月16日、戦争中に2つの大統領表彰 presidential citationsを受けた数少ない飛行隊の一つであるこの飛行隊はサン・ディエゴに到着し、一時的に閉隊した
1948/6	1948年6月3日、“レッド・デヴィルズ”はニュー・ヨーク州ニュー・ヨーク海軍航空基地 NAS New York/フロイド・ベネット飛行場 Floyd Bennett Fieldで予備戦闘機飛行隊として再編成され、現在も第232海兵戦闘攻撃飛行隊 Marine Fighter Attack Squadron 232と称されている。朝鮮戦争勃発に伴い、飛行隊は警戒態勢に置かれ、カリフォルニア州エル・トロ海兵航空基地への派遣を命じられた。ここで、飛行隊はF4Uコルセアの最初の受領を受けた。部隊自体は朝鮮戦争には派遣されなかったものの、1951年4月までに、飛行隊のほぼ全員のパイロットと、入隊した海兵隊員の40％が海外に派遣され、戦闘任務に就いた
1953/3	1953年3月、“レッド・デヴィルズ”はグラマンF9Fパンサーの受領によりジェット機時代へと移行した。1954年、第232飛行隊の拠点はエル・トロ海兵航空基地からハワイのカネオヘ・ベイ海兵航空基地 MCAS Kaneohe Bayに移され、そこでF-86セイバーの海軍仕様であるFJフューリーを運用した。1956年3月、“レッド・デヴィルズ”（VMF-232）は、1ヶ月間で2,558飛行時間、1,571出撃という“それまでの”記録を樹立した。“レッド・デヴィルズ”は1956年から1959年にかけて、フューリーの最終型であるFJ-4を使用した。VMF-232は、1958年秋の金門島危機の際、攻撃航空母艦ベニントン Bennington（CVA-20）に搭乗してウェストパックに派遣され、そののち厚木海軍航空施設 Naval Air Facility Atsugiに駐留した。同年、同飛行隊は10,000時間以上の飛行時間を記録し、司令官から年間最優秀海兵戦闘飛行隊 Marine Fighter Squadron of the Yearに選ばれた。日本に帰国後、1959年3月から同飛行隊は新型F8Uクルーセイダーの受領を開始した
	東南アジアにおける作戦活動の激化を受け、VMF(AW)-232はカネオヘ・ベイ海兵航空基地を出発し、1966年12月までに南ヴェトナムのダ・ナン空軍基地 Da Nang Air Baseから戦闘出撃を開始した。そののち290日間連続してオンライン状態を維持し、5,785回の出撃、7,273時間の飛行時間、6,221ｔの兵器投下を行った。同飛行隊の航空機はTPQ-10爆撃レーダー受信機を搭載しており、近接航空支援プラットフォームとして最適であった。また、海兵隊のA-6イントルーダーが登場するまで、2,000ポンド爆弾を搭載可能な唯一の海兵隊航空機でもあった
1967/9	1967年9月、同飛行隊はエル・トロ海兵航空基地に戻り、新造のマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIに“レッド・デヴィルズ”の記章を塗装した。第232海兵戦闘攻撃飛行隊（Marine Fighter Attack Squadron 232: VMFA-232）に改称された同飛行隊は、岩国海兵航空基地 MCAS Iwakuniに帰還した。1969年3月、同飛行隊はヴェトナムのチュ・ライ空軍基地 Chu Lai Air Baseの第13海兵航空群（MAG-13）に展開し、第1軍団 I Corpsの地上作戦を支援した。同年末に岩国に帰還した
1972/4	1972年4月、同年春季攻勢に対抗するため、飛行隊全体が日本からヴェトナムへ最小限の事前通知で再展開した。ダ・ナン空軍基地に3ヶ月滞在したのち、VMFA-232はタイ王国ナムフォン空軍基地 Royal Thai Air Base Nam Phongに作戦を移した。同基地では、北ヴェトナム上空における“ラインバッカー作戦 Operation Linebacker”において重要な戦闘機任務を担うほか、対地攻撃任務を継続した。タイでの作戦期間中、飛行隊はF-4JファントムII3機と乗員2名を失った。うち1機は北ヴェトナム上空でMiG-21に撃墜された。VMFA-232の歴史において唯一の“最後”は1973年9月、“レッド・デヴィルズ”がヴェトナム戦争から撤退した最後の海兵隊飛行隊となったことだ
1974	飛行隊は即応態勢部隊として岩国海兵航空基地に留まり、数々の訓練展開や演習に参加した。1974年、“レッド・デヴィルズ”はロバート M. ハンソン賞 Robert M. Hansonという名誉ある“年間最優秀海兵戦闘攻撃飛行隊”賞 "Marine Fighter Attack Squadron of the Year" awardを受賞した
1977/10	1977年10月、VMFA-232の“レッド・デヴィルズ”は11年ぶりにハワイのカネオヘ・ベイ海兵航空基地に帰還した。この出来事は、カネオヘ・ベイ海兵航空基地が過酷なウェストパック部隊デプロイメント・プログラムに参加する最初の契機となった。1986年10月、“レッド・デヴィルズ”は由緒あるF-4ファントム機による西太平洋への6度目、そして最後の6ヶ月間の任務を完了した。1988年12月、VMFA-232は最後のF-4ファントムIIを国立航空宇宙博物館 National Air and Space Museumに引き渡した
1982/9	VMFA-232は、1982年9月に部隊デプロイメント計画の一環として、カネオヘ・ベイ海兵航空基地から岩国海兵航空基地へデプロイメントした。このデプロイメント中、同飛行隊は嘉手納基地とフィリピンのキュービ・ポイント海軍航空基地 NAS Cubi Pointでも作戦活動を行い、また、汎用航空母艦ミッドウェー Midway（CV-41）とコンステレーション Constellation（CV-64）の艦載機による戦闘哨戒飛行も行った。同飛行隊は1982年3月にハワイに帰還した
1989初め	1989年初め、“レッド・デヴィルズ”はF/A-18ホーネットへの移行を開始した。搭乗員は、エル・トロ海兵航空基地のVMFAT-101と、カリフォルニア州リムーア海軍航空基地 NAS LemooreのFRAMP整備部門で訓練を受けた。1989年6月、搭乗員と整備員がハワイのカネオヘ・ベイに戻り、12機目のホーネットを受領したことで、“レッド・デヴィルズ”は移行を完了した
1990/12	1990年12月、“砂漠の盾作戦 Operation Desert Shield”の激化に伴い、飛行隊はバーレーンのシャイフ・イーサ Shaikh Isaにデプロイメントした。1991年1月17日、“レッド・デヴィルズ”は“砂漠の嵐作戦 Operation Desert Storm”中にイラク国境を最初に越えた部隊の一つとなった。41日間の激しい戦闘作戦ののち、“レッド・デヴィルズ”は740回の戦闘任務と1,390時間の戦闘を遂行し、クウェートは解放された。南西アジアにおける卓越した功績により、VMFA-232は海軍部隊表彰 Navy Unit Commendationを受けた。1991年4月にハワイに戻った飛行隊は、4ヶ月間をハワイで過ごしたのち、ふたたびウェストパック・デプロイメントした
1993/7	1993年7月にウェストパック・デプロイメントを終えた飛行隊は、カリフォルニア州エル・トロ基地への新たな拠点に向かう途中、カネオヘ・ベイ海兵航空基地に短期間立ち寄り、16年間の不在に終止符を打った。1993年10月、ホーネット・インダストリー・チーム Hornet Industry Teamのメンバーから、“レッド・デヴィルズ”が無事故飛行時間50,000時間を達成したことを記念する盾が飛行隊に贈呈され、重要な節目を迎えた。この偉業は、F-4およびF/A-18での約13年間の飛行におよぶ
1996/2	飛行隊は1996年2月に岩国に戻り、そののち最も記憶に残る西太平洋での活動を開始した。西太平洋へのデプロイメント中、飛行隊は2つの輝かしいマイルストーンを達成した。飛行隊は、66,000時間飛行と17年間の無事故飛行を達成したことで、1995年度海軍作戦部長安全賞 1995 Chief of Naval Operations Safety Awardを受賞し、また1996年度海兵隊航空協会（1996 Marine Corps Aviation Association MCA）より年間最優秀海兵戦闘攻撃飛行隊賞 Marine Fighter Attack Squadron of the Year Awardを受賞した。VMFA-232は1996年8月にミラマー海兵航空基地 MCAS Miramarに帰還した
2003/2	2003年2月に同飛行隊はクウェートに展開し、2003年のイラク侵攻作戦“イラクの自由作戦 Operation Iraqi Freedom”に参加した。3週間半の戦争中、同飛行隊は540回の出撃で1,150時間を飛行し、620,000ポンドの兵器を投下した。同飛行隊は2003年5月にミラマー海兵航空基地に帰還した。2005年、VMFA-232はアメリカ海軍第11空母航空団 United States Navy's Carrier Air Wing 11に編入された。2005年5月、同飛行隊は空母第11航空団のほかの艦艇とともに原子力汎用航空母艦ニミッツ Nimitz（CVN-68）に搭乗し西太平洋およびペルシャ湾にデプロイメントし、2005年11月まで“イラクの自由作戦”、“不朽の自由作戦 Operation Enduring Freedom”、および日本、エジプト、インドとの多国間演習を支援する戦闘作戦に参加した。ニミッツ・デプロイメントの初期段階では、数名の隊員がPBSのドキュメンタリー番組「Carrier」のインタヴューを受けた。2007年、隊員はふたたびニミッツに乗艦し、ペルシャ湾への6ヶ月間の巡航を行った。4ヶ月後、ニミッツでふたたび西太平洋にデプロイメントされた。2010年1月、VMFA-232は2機のF/A-18Dホーネットを受け取り、2010年5月にアフガニスタンのカンダハル Kandaharへの派遣に向けて出発した。これは“不朽の自由作戦”を支援するためである。アフガニスタン滞在中、“レッド・デヴィルズ”は1,190回の出撃を含む4,090時間の飛行を行い、240,000ポンドの兵器を投下し、20mm弾30,000発を消費した。彼らは2010年11月にミラマー海兵航空基地に帰還した
2015/3	2015年3月27日、“レッド・デヴィルズ”はGWOT時代の最後の戦闘展開に着手した。バーレーンのシャイフ・イーサ Shaikh Isaを拠点とし、“ストイック Stoic”のコールサインで飛行するVMFA-232は、イラクとシリアの海兵隊と連合軍を支援するため、261,000ポンドを超える兵器を投下し、20mm砲弾を20,000発以上発射した。ほぼ全ての運用が500メートル以内であったため、VMFA-232はすぐに大隊指揮官 battalion commanders、航空士官 air officers、統合戦術航空管制官 joint tactical air controllers、そして地上の個々の海兵隊員または連合軍パートナーから特別な信頼と信用を獲得した。“ストイック”のコールサインは、広く知られ、好まれる支援のブランドとなった。デプロイメントが進むにつれて、地上部隊は最初に利用可能な固定翼支援を要請しなくなり、“ストイック”のみを要請した。飛行隊のパイロットと隊員は2015年10月16日にバーレーンを出発し、支援隊員は2015年10月18日にミラマー海兵航空基地に帰国した
2015/10	2015年10月21日、VMFA-232所属のF/A-18Cが、英国イースト・アングリア East Angliaのレイクンヒース空軍基地 RAF Lakenheathおよびミルデンホール空軍基地 RAF Mildenhall付近で墜落した。この機体は、中東への派遣を終え、レイクンヒース空軍基地を通過していた6機のうちの1機と報じられている。タージ・サリーン少佐 Major Taj Sareenと確認されるパイロットは脱出したものの、生存はできなかったと報じられている
	2025年航空計画に基づき、飛行隊は2029年度にF-35CライトニングIIへの移行を開始し、遅くとも2030会計年度までに移行を完了する予定である
著名な元メンバーランドルフ・ブレスニック Randolph Bresnik オリヴァー・ミッチェル Oliver Mitchell ウィリアム“スパイダー”ナイランド William "Spider" Nyland ケヴィン・アイアムズ Kevin Iiams

↑A U.S. Marine Corps KC-130J Super Hercules aircraft with Marine Aerial Refueler Transport Squadron (VMGR) 152, refuels an F/A-18D Hornet aircraft with Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 232, both assigned to Marine Aircraft Group 12, 1st Marine Aircraft Wing, off the coast of Japan, Aug, 19, 2026. US Marine Corps photo. Image courtesy of USNI news.

アイコン	意味
	戦闘や事故で失った場合（沈没、墜落）や損傷した場合、艦船などの内部で事故や事件がおこった場合の意味です。自軍や同盟軍、所属機関、所有会社が行った沈没処分や破壊処分、漁礁としてまたは演習で使用して沈めた場合にはこのアイコンは付けません
	戦果や功績、各機関に寄贈された場合の意味です。戦争などで沈没し、何十年後に発見された場合もこのアイコンです
	映画やTVドラマ、ドキュメンタリーに使用された場合の意味です
	参考文献、小説や書籍に登場する事柄です
	インターネットやTVゲームに登場する事柄です
	不可解な事故＆事件およびUFOなど超常現象に遭遇した事柄です

所在地	駐留日
NAS San Diego	1925/9/1
MCAS Ewa
NAS New York/Floyd Bennett Field	1948/6

海兵戦闘攻撃飛行隊 Marine Strike Fighter Squadron