アイコン 意味
戦闘や事故で失った場合（沈没、墜落）や損傷した場合、艦船などの内部で事故や事件がおこった場合の意味です。自軍や同盟軍、所属機関、所有会社が行った沈没処分や破壊処分、漁礁としてまたは演習で使用して沈めた場合にはこのアイコンは付けません
戦果や功績、各機関に寄贈された場合の意味です。戦争などで沈没し、何十年後に発見された場合もこのアイコンです
映画やTVドラマ、ドキュメンタリーに使用された場合の意味です
参考文献、小説や書籍に登場する事柄です
インターネットやTVゲームに登場する事柄です
不可解な事故＆事件およびUFOなど超常現象に遭遇した事柄です
※FYは会計年度 Fiscal Yearの略
グラマン社（現ノースロップ・グラマン社）製　初飛行：1968年5月25日（NEA-6B）　退役日：2019年3月8日（海兵隊） 　EA-6B（ICAP-1/ICAP-2）データ=全幅：16.15ｍ、7.87ｍ（主翼折り畳み時）　全長：18.24ｍ　全高：4.95ｍ　翼面積：49.13m²　空虚運用重量：14,600kg　最大離陸重量：29,500kg　パワープラント：定格推力5,000㎏のプラット＆ホイットニー製J52-P-408ターボジェット・エンジン2基　水平飛行最大速度（海面上、電子妨害ポッド5個搭載時）：980km/h　実用上昇限度（電子妨害ポッド5個搭載時）：11,600ｍ　航続距離（最大外部燃料を積載した空輸距離）：3,200km　兵装：精密誘導兵器（PGM）：AGM-88 HARM　乗員：4名　ユニット・コスト：＄52,000,000（1998年頃）
※社内呼称モデル128J（G-128J）
※EA-6Bは“核のトレフォイル nuclear trefoil”が機首に描かれている。なぜ、プラウラーにはそれがあったのか？元US Navy Surface Warfare & Flight OfficerのAndy Burns氏が説明。“着艦パスを観察して採点する訓練を受けた着艦信号士官（Landing Signal Officers: LSO）、別名“パドル Paddles”と呼ばれるパイロットのための視覚的な補助がいる。“パドル”の機能のひとつは、実際に“in the groove”に入った（最終アプローチ中の）航空機が、船が思っているのと同じタイプであるかどうかを安全確認すること。搭載されている機種と燃料によって、アレスティング・ギアの重量設定が決定される。プラウラーはA-6イントルーダーから開発されたもので、ノーズオンで見ると、特に遠くから見ると似ているが、EA-6BはA-6よりはるかに大きく重いので、異なる重量設定が必要であった。“トレフォイル”は、“パドル”が“in the groove”に入ったのがプラウラーかイントルーダーかを目視で確認するのに役立だった。 他の航空機も、E-2ホークアイの異なるヴァージョン（C型かD型というように）のように、同じ理由で同様のマーキングを使用していた。A-6が90年代半ばに退役すると、EA-6のマーキングは必要なくなり、ほとんどの飛行隊が使用を中止した。しかし、一部の飛行隊は伝統のために使い続けていた。プラウラーの任務は電子攻撃、つまりレーダーや無線を妨害すること。そのためには、大量の電子エネルギーを送り出す必要がある。これは結局のところ、放射線の一形態に過ぎない”

↑第141戦術電子戦飛行隊（VAQ-141）“シャドーホークス”所属EA-6B
↑Arabian Gulf (Nov. 30, 2003) -- An EA-6B Prowler assigned to the "Rooks" of Electronic Attack Squadron One Three Seven (VAQ-137) flies a mission in support of Operation Iraqi Freedom. VAQ-137 is currently deployed with Carrier Air Wing One (CVW-1) aboard USS Enterprise (CVN-65) in the Arabian Gulf. U.S. Navy photo by Lt. j.g. Victor Dymond. (RELEASED)

↑MARINE CORPS AIR STATION CHERRY POINT, N.C. (March 1, 2016) - EA-6B Prowlers assigned to 2nd Marine Aircraft Wing's Prowler Squadrons (VMAQT-1, VMAQ-2, 3, and 4) conduct an aerial refuel and formation flight near Cherry Point, N.C., March. 1, 2016. The flight was the first time in several years that all 4 EA-6B Prowler squadrons flew together. U.S. Marine Corps photo by Cpl. Jodson B. Graves. (Released)

↑Image courtesy of Shipbucket.
FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
EA-6B-05-GR 154930 ◎1機　前量産型
EA-6B-10-GR 154931 ◎1機　前量産型
EA-6B-15-GR 154932 ◎1機　前量産型
EA-6B-20-GR 154933 ◎1機　前量産型
EA-6B-25-GR 154934 ◎1機　前量産型
EA-6B-GR 154935～154942（キャンセル） ◎8機
EA-6B-GR 156478～156482
（c/n P1～P5）		 ◎5機　156479はNEA-6Bとなる ◎156482は1969年12月31日にニュー・ヨーク州BethpageのNaval Plant Representativeに引き渡された。1970年5月に最終的にパタクセント・リヴァー海軍航空基地の海軍航空試験センター兵器システム部 Weapons Systems, Naval Aviation Test Centerに配属された。1970年11月にBethpageに戻され改修されたのち、1971年1月にホイッドビー・アイランド海軍航空基地のEA-6B転換航空群 EA-6B Replacement Air GroupのVAQ-129に配属される。3年後の1979年9月にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて5A0026として保管。パタクセント・リヴァーのストライク航空機海軍試験センター Strike Aircraft Naval Test Centerに配属された。1980年8月に復帰した本機は、アラメダ海軍航空基地の海軍航空機修理施設 Naval Aircraft Repair Facilityに送られた。修正後、VAQ-129に戻され、1985年8月にパタクセント・リヴァーーの海軍航空システム司令部 Naval Air Systems Commandに移され飛行テストを行った。1986年7月にホイッドビー・アイランドのVAQ-130に配属され、約1年後に同じくホイッドビー・アイランドのVAQ-140に配属された。1992年6月に再びホイッドビー・アイランドのVAQ-137に配属され、1994年2月にVAQ-129に戻るまで飛行隊を変更した。 1996年11月には再びパタクセント・リヴァーでVX-23に所属することになった。1998年6月にチャイナ・レイク海軍航空基地のVX-9に移籍した。2002年4月にふたたびVX-23に戻り、2010年6月3日に現役最古のEA-6Bとして国立海軍航空博物館 National Naval Aviation Museumへ輸送されるまで活躍した。2010年にフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館にて展示
EA-6B-GR 157977～157979（キャンセル） ◎3機
1970 EA-6B-30-GR 158029～158040
（c/n P6～P17）		 ◎12機　スタンダード（STD）。BASCAPともいわれる ◎158030（c/n P7）
◎158033（c/n P10）
◎158036（c/n P13）
◎158039（c/n P16）
1971 EA-6B-35-GR 158540～158547
（c/n P18～P25）		 ◎8機　スタンダード（STD）。BASCAPともいわれる ◎158540（c/n P18）
◎158546（c/n P24）
1972 EA-6B-40-GR 158649～158651
（c/n P26～P28）		 ◎3機　スタンダード（STD）。BASCAPともいわれる 158651（c/n P28）は1984年7月10日にイエメン沖のアラビア海北部“ゴンゾ・ステーション Gonzo Station”にて遊弋していた汎用航空母艦アメリカ America（CV-66）からカタパルト発艦に失敗し、墜落（VAQ-135所属機、Modex No. AB-607）。Aviation Safety Networkによると、4名の乗員のうち、4名全員が脱出したが、パイロットのマイケル J. デバルトロメオ中尉 Lt (JG) Michael J. DeBartolomeoは負傷のため死亡した。他の乗員、ケン L. ブランフォード少佐 Lt Commander Ken L. Blanford（ECMO1席）、D. W. ジップ大尉 Lt D. W. Yip（ACMO2席）、ジーン E. P. サリヴァン中尉 Lt (JG) Gene E. P. Sullivan（ECMO3席）で、全員が脱出し生存（1、2）
1973 EA-6B-45-GR 158799～158817
（c/n P29～P47）		 ◎19機　EXCAP（能力拡張型） ◎158807（c/n P37）
◎158816（c/n P46）
1974 EA-6B-50-GR 159582～159584
（c/n P48～P50）		 ◎3機　EXCAP（能力拡張型） ◎159584（c/n P50）
1974 EA-6B-55-GR 159585～159587
（c/n P51～P53）		 ◎3機　EXCAP（能力拡張型）
1975 EA-6B-60-GR 159907～159912
（c/n P54～P59）		 ◎5機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める ◎159907（c/n P54）
◎159909（c/n P56）
EA-6B-60-GR 160432～160436
（c/n P60～P64）		 ◎5機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める ◎160432（c/n P60）
EA-6B-70-GR 160437
（c/n P65）		 ◎1機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める
EA-6B-70-GR 160609
（c/n P66）		 ◎1機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める
EA-6B-70-GR 160704～160709
（c/n P67～P72）		 ◎6機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める ◎160705（c/n P68）
◎160706（c/n P69）
EA-6B-75-GR 160786～160791
（c/n P73～P78）		 ◎6機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める ◎160786（c/n P73）
◎160788（c/n P75）
◎160791（c/n P78）
EA-6B-80-GR 161115～161120
（c/n P79～P84）		 ◎6機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める ◎161115（c/n P79）
EA-6B-85-GR 161242～161247
（c/n P85～P90）		 ◎6機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める
EA-6B-90-GR 161347～161352
（c/n P91～P96）		 ◎6機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める ◎161348（c/n P92）
◎161349（c/n P93）
◎161352（c/n P96）
1982 EA-6B-95-GR 161774、161775
（c/n P97、P98）		 ◎2機　ICAP（能力向上型）。のちにICAP-1に改める ◎161774（c/n P97）
1982 EA-6B-95-GR 161776～161779
（c/n P99～P102）		 ◎4機　ICAP-2。ベースラインと呼ばれる
EA-6B-100-GR 161880～161885
（c/n P103～P108）		 ◎6機　ICAP-2。ベースラインと呼ばれる ◎161882（c/n P105）
◎161884（c/n P107）
EA-6B-105-GR 162223～162246
（c/n P109～P116）		 ◎24機　ICAP-2。162223、162224はベースラインと呼ばれ、16225以降はブロック82と呼ばれる。162231～162246はキャンセル ◎162228（c/n P114）
◎162230（c/n P116）
EA-6B-110-GR 162934～162941
（c/n P117～P122）		 ◎8機　ICAP-2。ブロック82と呼ばれる。162940、162941はキャンセル
EA-6B-115-GR 163030～163035
（c/n P123～P128）		 ◎6機　ICAP-2。ブロック82と呼ばれる ◎163033（c/n P126）
◎163034（c/n P127）
◎163035（c/n P128）
EA-6B-115-GR 163044～163048
（c/n P129～P133）		 ◎5機　ICAP-2。ブロック82と呼ばれる 163045は1998年2月3日にイタリアのMount Cermisにて飛行中、右翼がゴンドラのケーブル・ワイヤーと接触（VMAQ-2所属機）。ゴンドラの乗員、乗客20人死亡
◎163047（c/n P132）
EA-6B-120-GR 163049
（c/n P134）		 ◎1機　ICAP-2。ブロック86と呼ばれる。のちにブロック89に改造
EA-6B-120-GR 163395～163406
（c/n P135～P146）		 ◎12機　ICAP-2。ブロック86と呼ばれる。のちにブロック89に改造 ◎163400（c/n P140）
◎163402（c/n P142）
EA-6B-125-GR 163520～163531
（c/n P147～P158）		 ◎12機　ICAP-2。ブロック86と呼ばれる。のちにブロック89に改造
EA-6B-130-GR 163884～163892
（c/n P159～P167）		 ◎9機　ICAP-2。ブロック86と呼ばれる。のちにブロック89に改造 ◎163886（c/n P161）
◎163888（c/n P163）
◎163890（c/n P165）
EA-6B-135-GR 164401、164402
（c/n P168、P169）		 ◎2機　ICAP-2。ブロック86と呼ばれる。のちにブロック89に改造 ◎164401（c/n P168）
EA-6B-135-GR 164403
（c/n P170）		 ◎1機　ICAP-2。ブロック89と呼ばれる


ボーイング社製　初飛行：2001年11月15日　EA-18Gデータ=全幅：13.68ｍ　全長：18.37ｍ　全高：4.87ｍ　翼面積：46.45m²　空虚運用重量（F/A-18E）：14,007kg　最大離陸重量（F/A-18E）：29,937kg　パワープラント：アフターバーナー作動時定格推力97.90kNのジェネラル・エレクトリック製F414-GE-400ターボファン・エンジン2基　最大速度：高高度1,915km/h以上　制限マッハ数：高高度1.8以上　戦闘上昇限度：15,240ｍ以上　航続距離（AIM-9サイドワインダー2発搭載、480ガロン増槽3個使用時）：3,076km　兵装：空対空ミサイル：AIM-120 AMRAAM、AIM-9サイドワインダー　精密誘導兵器（PGM）：AGM-88 HARM、AGM-88E AARGM　乗員：2名　ユニット・コスト：＄68,200,000（flyaway cost、FY2012）
↑EL CENTRO, Calif. (Oct. 29, 2008) An EA-18G Growler, assigned to the "Vikings" of Electronic Attack Squadron (VAQ) 129, takes off at Naval Air Facility El Centro during a training exercise. VAQ-129 began transitioning and training pilot instructors to fly the Growler to replace the fleet's current carrier-based EA-6B Prowler. U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Rialyn Rodrigo. (Released)

↑Image courtesy of Shipbucket.
FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
2003 EA-18G (Lot 27) 166641、166642 ◎2機　システム開発実証（SDD）試験機。166642はNEA-18Gに ◎166642（c/n EA-2）
EA-18G (Lot 30) 166855～166858
（c/n G-1～G-4）		 ◎4機 166856は2008年11月17日にノース・アイランド海軍航空基地にて火災により損傷（VX-9所属機、Modex No. XE-572）。2011年10月3日にノース・アイランド海軍航空基地内の南西艦隊即応センター（Fleet Readiness Center Southwest: FRCSW）へ。2022年1月10日除籍
EA-18G (Lot 31) 166893～166900
（c/n G-5～G-12）		 ◎8機 ◎166897（c/n G-9）
EA-18G (Lot 32) 166928～166946
（c/n G-13～G-31）		 ◎19機 ◎166931（c/n G-16）はVAQ-141所属機
◎166932（c/n G-17）
◎166934（c/n G-19）はVAQ-129所属機
166937（c/n G-22）は2016年12月16日にホイッドビー・アイランド海軍航空基地にてフライト準備中、キャノピーが破裂（VAQ-132所属機）。乗員2名とも負傷
◎166946（c/n G-31）
EA-18G (Lot 33) 168250～168263
（c/n G-32～G-45）		 ◎14機 ◎168261（c/n G-43）
◎168262（c/n G-44）
EA-18G 168264～168274
（c/n G-46～G-56）		 ◎11機 ◎168265（c/n G-47）
◎168273（c/n G-55）
◎168274（c/n G-56）
EA-18G 168371～168393
（c/n G-57～G-78）		 ◎23機 ◎168371（c/n G-57）
◎168372（c/n G-58）
◎168373（c/n G-59）
◎168374（c/n G-60）
◎168375（c/n G-61）
◎168376（c/n G-62）
◎168377（c/n G-63）
◎168378（c/n G-64）
◎168379（c/n G-65）
◎168380（c/n G-66）
◎168381（c/n G-67）
◎168382（c/n G-68）
◎168383（c/n G-69）
◎168384（c/n G-70）
◎168385（c/n G-71）
◎168386（c/n G-72）
◎168387（c/n G-73）
168388（c/n G-74、NL-512）は2016年9月11日に三沢航空祭に出展（VAQ-138所属機）
◎168389（c/n G-75）
◎168390（c/n G-76）
◎168391（c/n G-77）
◎168392（c/n G-78）
◎168393はc/nが割り当てず
EA-18G 168765～168776
（c/n G-79～G-91）		 ◎12機 ◎168765（c/n G-79）
◎168772（c/n G-86）
◎168773（c/n G-87）
◎168775（c/n G-89）
◎168776（c/n G-90）
EA-18G 168892～168904
（c/n G-91～G-102）		 ◎13機 ◎168897（c/n G-95）
EA-18G (Lot 37) 168931～168942
（c/n G-103～G-114）		 ◎4機 ◎168931（c/n G-103）
◎168932（c/n G-104）
◎168933（c/n G-105）
◎168934（c/n G-106）
◎168935（c/n G-107）
◎168937（c/n G-109）
◎168941（c/n G-113）
◎168942（c/n G-114）
EA-18G 169124
（c/n G-115）		 ◎1機
EA-18G 169125
（c/n G-116）		 ◎1機
EA-18G 169127
（c/n G-118）		 ◎1機
EA-18G 169128
（c/n G-119）		 ◎1機
EA-18G 169129
（c/n G-120）		 ◎1機
EA-18G 169132 ◎1機
EA-18G 169133
（c/n G-124）		 ◎1機
EA-18G 169139
（c/n G-130）		 ◎1機
EA-18G 169140
（c/n G-131）		 ◎1機
EA-18G 169143
（c/n G-134）		 ◎1機
EA-18G 169148～169159
（c/n AG-1～AG-12）		 ◎12機　オーストラリア空軍に貸与（オーストラリア空軍のシリアル・ナンバーA46-301～A46-312） ◎169148（c/n AG-1）
◎169149（c/n AG-2）
◎169150（c/n AG-3）
◎169151（c/n AG-4）
◎169152（c/n AG-5）
◎169153（c/n AG-6）
◎169154（c/n AG-7）
◎169155（c/n AG-8）
◎169156（c/n AG-9）
◎169157（c/n AG-10）
169158（c/n AG-11）は2018年1月27日にネリス空軍基地にて火災により損傷。のちに309th Aerospace Maintenance & Regeneration Centerにて保管。エリア24に格納されていることが報告されている
◎169159（c/n AG-12）
EA-18G 169206
（c/n G-139）		 ◎1機
EA-18G 169207
（c/n G-140）		 ◎1機
EA-18G 169208
（c/n G-141）		 ◎1機
EA-18G 169211
（c/n G-144）		 ◎1機
EA-18G 169212
（c/n G-145）		 ◎1機
EA-18G 169215
（c/n G-148）		 ◎1機
EA-18G 169216
（c/n G-149）		 ◎1機
※ドイツのトーネード代替計画におけるボーイングのもう1つの競合機であるF/A-18E/Fスーパー・ホーネットとEA-18Gグラウラーは、2020年4月にドイツ空軍が30機のF/A-18E/Fと15機のEA-18Gを発注し、ストライク・イーグルよりもはるかに良い成績を収めた。2年後の2022年初め、この発注はキャンセルされ、35機のF-35AライトニングII（以前は完全に拒否されていた）の発注に変更された

↑Image courtesy of Shipbucket.


Ｕｐｄａｔｅ　25／01／31