アイコン 意味
戦闘や事故で失った場合（沈没、墜落）や損傷した場合、艦船などの内部で事故や事件がおこった場合の意味です。自軍や同盟軍、所属機関、所有会社が行った沈没処分や破壊処分、漁礁としてまたは演習で使用して沈めた場合にはこのアイコンは付けません
戦果や功績、各機関に寄贈された場合の意味です。戦争などで沈没し、何十年後に発見された場合もこのアイコンです
映画やTVドラマ、ドキュメンタリーに使用された場合の意味です
参考文献、小説や書籍に登場する事柄です
インターネットやTVゲームに登場する事柄です
不可解な事故＆事件およびUFOなど超常現象に遭遇した事柄です
※FYは会計年度 Fiscal Yearの略。kNは1kN=102.0kgf=102.0kg
カーチス・エアロプレーン＆モーター社製　初飛行：1915年　N-9Hデータ=全幅：16.26ｍ　全長：9.40ｍ　全高：3.33ｍ　翼面積：46.1m²　空虚重量：971kg　最大離陸重量：1,247kg　パワープラント：定格出力150hp（110kW）のWright-Hisso製A型 V8水冷ピストン・エンジン1基　プロペラ：2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ　最大速度：126km/h　高度990ｍへの上昇時間：10分　実用上昇限度：2,000ｍ　乗員：2名

↑A Curtiss N-9 at Naval Air Station Pensacola. Image courtesy of en.wikipedia.org.

FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
N-9 A60～A65 ◎6機　カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーション・モデル5（カーチスOXX-6エンジンをイスパノスイザ・モデルAに換装した場合、カーチスN-9Hに改称）。のちに、カーチス製N-9と後期のN-9Hを区別するため、非公式にN-9Cと呼ばれるようになった ◎A60は1915年11月にペンサコーラに配備。1917年10月17日除籍
◎A61は1915年11月にペンサコーラに配備。1916年10月17日除籍
◎A62は1915年11月にペンサコーラに配備。1916年10月17日除籍
◎A63は1917年1月に状態調査を実施。1917年2月14日除籍
◎A64は保管中。1917年1月に状態調査を実施。1917年2月14日除籍
◎A65は保管中。1917年1月に状態調査を実施。1917年2月14日除籍
N-9 A85～A90 ◎6機　カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーション・モデル5。カーチスOXX-6エンジンがイスパノスイザ・モデルAに換装された際、N-9Hへと再指定された。一部のリストでは、A83～A90がカーチスAH-8として記載されている ◎A85は1917年2月14日除籍
◎A86は1917年2月14日除籍。1917年4月にイリノイ大学 University of Illinoisへ貸与。1918年7月にグレート・レイクスにて教育目的に使用
◎A87は1917年2月14日除籍
◎A88は1917年2月14日除籍
◎A89は1917年2月14日除籍
◎A90は1917年2月14日除籍
N-9 A96～A125 ◎30機　カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーション・モデル5。カーチスOXX-6エンジンをイスパノスイザ・モデルAに換装した際、N-9Hへと再指定された ◎A104は1916年11月にペンサコーラに配備。1918年6月19日にペンサコーラ上空で右旋回中に航空機A-104がA-125と空中衝突した。パイロットは即死した。1918年7月25日除籍
◎A111は1916年11月にペンサコーラに配備。そののち、装甲巡洋艦シアトル Seattle（ACR-11）に配属され、さらにSperry Gyro Co. に貸与された。1919年6月、ダールグレンにて調査の結果、機体は修復不能なほど破損しており、使用不能と判定された。1919年12月19日除籍
◎A125は1916年11月にペンサコーラに配備。1918年6月19日にペンサコーラ上空で右旋回中にA-104と空中衝突した。パイロットは即死した。1918年7月15日除籍
N-9 A201～A234 ◎34機　カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーション・モデル5。カーチスOXX-6エンジンをイスパノスイザ・モデルAに換装した際、N-9Hへと再指定された
N-9 A294～A301 ◎8機　中止されたプロジェクトから流用されたものか？カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーション・モデル5。カーチスOXX-6エンジンをイスパノスイザ・モデルAに換装した際、N-9Hへと再指定された
N-9 A342～A373 ◎32機　カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーション・モデル5。1920年代に予備部品を用いて50機が追加製造された。これらはカーチス社製とされているが、実際にはフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地 NAS Pensacolaで米海軍によって製造された。A6xxx/A7xxxシリーズに分類されると思われる。カーチスOXX-6エンジンをイスパノスイザ・モデルAに換装した場合、N-9Hに再指定された。A372およびA373はキャンセルされた
N-9 A409～A438 ◎30機　バージェスN-9海軍練習機。カーチスN-9のライセンス生産機。カーチスOXX-6エンジンをイスパノスイザ・モデル1に換装した機体の一部は、N-9Hへと改修された
N-9 A999～A1028 ◎30機　バージェスN-9海軍練習機。カーチス社モデル5のライセンス生産機。カーチスOXX-6エンジンをイスパノスイザ・モデルAに換装した場合は、N-9Hに再指定される
N-9H A2285～A2290 ◎6機　カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーション・モデル5。カーチスOXX-6エンジンをイスパノスイザ・モデル1に換装した場合、N-9Hに再指定される。米国陸軍から移管
N-9 A2351～A2409 ◎59機　バージェスN-9海軍練習機。カーチスN-9のライセンス生産機。カーチスOXX-6エンジンをイスパノスイザ・モデル1に換装した場合は、N-9Hに再指定される
N-9H A2410～A2572 ◎163機　バージェスN-9H海軍練習機。バージェス社がライセンス生産したカーチスN-9H
N-9H A2573～A2650 ◎78機　バージェスN-9H海軍訓練機。ライセンス生産カーチス・モデル5
N-9 A4820～A5019（キャンセル） ◎200機　バージェス社によるカーチスN-9の製造契約がキャンセルされた。カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーションのモデルN-9は、バージェス社によってライセンス生産される予定だった
N-9H A6618～A6632 ◎15機　カーチス・モデル5は、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地によってさまざまな予備部品を用いて再製造され、新しいシリアル・ナンバーが割り当てられた
N-9H A6733～A6742 ◎10機　フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地において、各種予備部品を用いて再製造され、新しいシリアル・ナンバーが割り当てられたカーチス・モデル5
N-9H A7091～A7100 ◎10機　フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地において、各種予備部品を用いて再製造され、新しいシリアル・ナンバーが割り当てられたカーチス・モデル5


エアロマリーン・プレーン＆モーター社製　初飛行：1917年　エアロマリーン39Bデータ=全幅：14.32ｍ　全長：9.25ｍ　全高：4.01ｍ　翼面積：45.89m²　空虚運用重量：1,886kg　最大離陸重量：1,136kg　パワープラント：定格出力100hp（75kW）のカーチス製OXX-6 V型ピストン・エンジン1基　最大速度：117km/h　実用上昇限度：2,500ｍ　航続距離：439km　出力重量比：80W/kg　乗員：2名

↑Aeromarine 39-B airplane. Approaching the flight deck of USS Langley (CV-1) during landing practice, 19 October 1922. Courtesy of the U.S. Naval Institute Photographic Collection. U.S. Naval Historical Center Photograph. Image courtesy of HyperWar.

↑YSD-2 with an Aeromarine 39-B from Langley (CV-1), probably taken off Pensacola, 1923. San Diego Air & Space Museum photo. Image courtesy of NavSource.

↑Image courtesy of Shipbucket.

FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
Aeromarine 39-A A450～A499 ◎50機　エアロマリーン・プレーン＆モーター社製。偵察・訓練機
Aeromarine 39-B A500～A649 ◎150機　エアロマリーン・プレーン＆モーター社製。偵察・訓練機（カーチスOXXエンジン搭載） ◎A581は民間登録No. NC1892を割り当てられる


エアロマリーン・プレーン＆モーター社製　初飛行：1919年　エアロマリーン40Fデータ=全幅：14.8ｍ　全長：8.8ｍ　空虚重量：935kg　最大離陸重量：1,175kg　パワープラント：定格出力100hp（72kW）のカーチス製OXX V8水冷エンジン1基（一部の機体はイスパノ製エンジンに換装された模様）　最大速度：114km/h　実用上昇限度：1,067ｍ　航続距離：403km　乗員：2名（パイロットと教官）
※1918年、海軍はエアロマリーン社製モデル40単発飛行艇を200機発注した。カーチス社製モデルFの改良型と構成が類似していたこの2座の練習機は、主に1918年11月の休戦協定後に就役したが、実際に就役したのはわずか50機にとどまった。モデル40のうち少なくとも一部は、のちにモデル41へと改装された。1922年12月、1機のエアロマリーン40（1922年8月の書簡によればモデル41に改造済み）が、キューバ海域での任務のため雑役艦ハンニバル Hannibal（AG-1）に配属された。1923年5月25日、水上飛行中に、この機体（Bu.No. A-5066）は事故に遭い、船底が破損して部分的に沈没し、機体と主翼は“今後の使用に不適”な状態となった。この事故を受けて作成された“トラブル報告書”では、“今後は重船型機を測量任務に配備すべきである”と推奨されており、エアロマリーン40型はこの種の任務にはあまりにも脆弱であったことがうかがえる
※エアロマリーン40の追加ページ

↑Aeromarine 40 flying boat (Bureau # A-5066). Flying over USS Hannibal (AG-1), in 1923. This aircraft was assigned to assist Hannibal in survey work in Cuban waters. Its Aircraft Record card states that it was converted to a Model 41 Type in about 1922. Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of LeRoy R. Horstman. U.S. Naval History and Heritage Command Photograph. Image courtesy of HyperWar.

FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
Aeromarine 40-F A5040～A5239 ◎200機　エアロマリーン・プレーン＆モーター社製モデル40F練習機（モデル40スポーツ水上機の派生型）のA5090～A5239はキャンセル ◎A5055は民間登録No. NC5566を割り当てられる
A5066は1923年5月25日に水上飛行中に事故に遭い、船底が破損して部分的に沈没し、機体と主翼は“今後の使用に不適”な状態となった（1、2）
◎A5079は民間登録No. NC1903を割り当てられる
◎A5083は民間登録No. NC910Vを割り当てられる


フリート・エアクラフト社（現フリート・カナダ社）製　初飛行：1928年　モデル2データ=全幅：8.53ｍ　全長：6.32ｍ　全高：2.39ｍ　翼面積：18.2m²　空虚重量：482kg　最大離陸重量：826kg　パワープラント：定格出力110hp（82kW）のKinner製K-5 5気筒ラジアル・エンジン 1基　最大速度：182.7km/h　実用上昇限度：3,700ｍ　上昇率：222.5ｍ/min　乗員：2名

↑Caption: Six specially-equipped Consolidated Model 14 Husky Junior two-seat trainers were purchased by the Navy in 1930, and assigned to the rigid airships Los Angeles (ZR-3) and Akron (ZRS-4). Rigged with skyhooks, the trainers were used to familiarize pilots with in-flight launching and recovery from the huge airships' "trapeze" gear, preparing them for operational employment flying Curtiss' F9C Sparrowhawk fighter. After Los Angeles was retired in 1932, and Akroncrashed in 1933, The N2Ys were assigned to Macon (ZRS-5). In 1929, the Navy tested Consolidated's civilian trainer, the Husky Junior, a two-seat primary trainer. The aircraft, designated N2Y-1, was selected as a training platform to prepare pilots for in-flight launch and recovery operations from the Navy's huge rigid airships. Equipped with hangar space for six aircraft, the airships would carry their own protection in the form of specially designed Curtiss F9C Sparrowhawk fighters. In 1930, the Navy ordered six N2Y-1s, all powered by the five cylinder, 115 horsepower Kinner K-5 engine. The aircraft were configured with a skyhook mounted over the upper wings, to be used with the airship's "trapeze" recovering gear. The aircraft were first assigned to USS Los Angeles (ZR-3) and USS Akron (ZRS-4), then, with Los Angeles' retirement in 1932, and the loss of Akron in 1933, the remaining aircraft were assigned to USS Macon (ZRS-5). After training in the N2Ys, fixed wing pilots assigned to duty with the airships operated the small Curtiss F9C fighter from the airships' large hangars. After a time, the operations became so routine that the Sparrowhawks had their fixed landing gear removed for better performance. In April 1933, Akron crashed during a storm over the Atlantic, taking with it the Navy's first Chief of the Bureau of Aeronautics and airship advocate, Rear Admiral William Moffett. In the meantime, rapid advances in shipboard operations, and vulnerability in weather and questionable survivability of the airship in war, directed tight budgets to more promising areas in Naval Aviation. Nonetheless, the unique experiment, mating fixed wing aircraft with a rigid airship, marked a fascinating period in Naval Aviation history. Image courtesy of Naval History and Heritage Command.

FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
コンソリデーテッドXN2Y-1 A8019 ◎1機　コンソリデーテッド・エアクラフト社製フリートI練習機
コンソリデーテッドN2Y-1 A8600～A8605 ◎6機　コンソリデーテッド・エアクラフト社製フリートI練習機。硬式飛行船（偵察）アクロン Akron（ZRS-4）およびメイコン Macon（ZRS-5）の“スカイフック”操縦士向けの習熟訓練機として使用された


ノース・アメリカン社（現ボーイング・ディフェンス、スペース＆セキュリティー部門）製　初飛行：1935年4月1日（NA-16）　SNJ-5データ=全幅：12.80ｍ　全長：8.99ｍ　全高：3.55ｍ　翼面積：23.57m²　空虚運用重量：1,886kg　最大離陸重量：2,404kg　パワープラント：定格出力550hpのプラット＆ホイットニー製R-1340-AN-1星型ピストン・エンジン1基　最大速度（1,524ｍ）：329km/h　実用上昇限度：6,553ｍ　航続距離：1,207km　乗員：2名
※社内呼称モデル52（NA-52）。SNJ-3C/-4C/-5C/-6C/-7Cは着艦フックを装備

↑Title: North American SNJ-3 "Texan" training aircraft. Description: North American SNJ-3 Texan training aircraft At a Naval Air Station (possibly NAS Miami, Florida), during World War II. The SNJ-3 at left is Bureau # 6830. Note tractor preparing to tow the SNJ in the center; and several Brewster F2A Buffalo fighters in the background. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Catalog #: 80-G-K-13384. Image courtesy of Naval History and Heritage Command.

↑USS Long Island (ACV-1). A North American SNJ-3 training plane (Bureau # 05470) preparing to take off, during pilot qualification operations off San Diego, California, 28 January 1943. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Image courtesy of HyperWar.

FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
SNJ-1 1552～1567
（c/n 52-956～52-971）		 ◎16機 ◎1553（c/n 52-957）
◎1554（c/n 52-958）
◎1555（c/n 52-959）
◎1560（c/n 52-964）
◎1562（c/n 52-966）
◎1565（c/n 52-969）
◎1566（c/n 52-970）
◎1567（c/n 52-971）
SNJ-2 2008～2043
（c/n 65-1997～65-2032）		 ◎36機　社内呼称モデル65/79 ◎2019（c/n 65-2008）
◎2021（c/n 65-2010）
◎2023（c/n 65-2012）
◎2026（c/n 65-2015）
◎2028（c/n 65-2017）
◎2030（c/n 65-2019）
◎2033（c/n 65-2022）
◎2034（c/n 65-2023）
◎2035（c/n 65-2024）
◎2036（c/n 65-2025）
SNJ-2 2548～2572
（c/n 79-3983～79-4007）		 ◎25機　社内呼称モデル65/79 ◎2554（c/n 79-3989）
SNJ-3 6755～7024 ◎270機　社内呼称モデル77/78 ◎6760（c/n 77-4288）
◎6771（c/n 77-4319）
◎6780（c/n 77-4358）
◎6811（c/n 77-4459）
SNJ-3 01771～01976 ◎206機　社内呼称モデル77/78
SNJ-3 05435～05526 ◎92機　社内呼称モデル77/78
SNJ-4 05527～05674 ◎148機　社内呼称モデル88
SNJ-4 09817～10316 ◎500機　社内呼称モデル88
SNJ-4 26427～27851 ◎1,425機　社内呼称モデル88 ◎27115（c/n 88-12014）
◎27119（c/n 88-12018）
◎27675（c/n 88-13171）は 1954年9月26日にアリゾナ州フェニックスのリッチフィールド・パーク海軍航空施設にて保管。民間登録No. N7062C；現時点【2020年6月】。1965年7月27日にカリフォルニア州サン・ディエゴでの着陸時に機体が地面を滑走し、大きな損傷を受けた。1968年の映画会社20世紀フォックスの映画「トラトラトラ！ Tora! Tora! Tora!」の撮影のために、九七式艦上攻撃機のレプリカに改造された（シリアルBII 310）。1969/71年にカリフォルニア州ロング・ビーチにて屋外保管、1971年2月にロング・ビーチで競売売却。TVシリーズ「Baa Baa Black Sheep」（1976～1978年）で使用。TVシリーズ「戦争と追憶 War and Remembrance」（1988年）ではダグラスTBD-1デヴァステーターとして使用
  SNJ-5 43638～44037 ◎400機　社内呼称モデル88/121
SNJ-4 51350～51676 ◎327機　社内呼称モデル88
SNJ-5 51677～52049 ◎373機　社内呼称モデル88/121。51696、51761、51838、51896、51902、51920、51921、51944、51950、51954、51957、51959、51973、51985はのちにSNJ-5Cに改造 51698（c/n 88-14446）は1968年の映画会社20世紀フォックスの映画「トラトラトラ！ Tora! Tora! Tora!」撮影用に用いられる（零戦の役として1968年にロング・ビーチにて改造）
◎52017（c/n 88-15205）は1943年7月13日に米国海軍により受領。1943年11月17日にワシントンD.C. アナコスティア海軍航空基地にて米国海軍により受領。1946年4月23日にフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地。1946年7月15日にルイジアナ州フーマ海軍航空基地。1947年10月16日に保管のためアリゾナ州フェニックスのリッチフィールド・パーク海軍航空施設。1952年3月24日にペンサコーラ海軍航空基地。1952年5月21日にニュー・ヨーク州ニュー・ヨーク海軍航空基地。1953年6月2日にフロリダ州ペンサコーラのコリー・フィールド海軍航空補助基地。1954年3月8日にペンサコーラ海軍航空基地。1954年7月にフロリダ州ペンサコーラ海軍航空機修理工場にてオーヴァーホール。1954年8月9日にコリー・フィールド海軍航空補助基地。1954年10月29日にアラバマ州オレンジ・ビーチ、NOLFウルフ・フィールドにて着陸時の衝撃で甚大な損傷。1955年8月2日にフロリダ州ペンサコーラ、ソーフリー・フィールド海軍航空補助基地。1956年11月21日にコリー・フィールド海軍航空補助基地。1957年5月13日にペンサコーラ海軍航空基地。1957年9月5日にリッチフィールド・パーク海軍航空施設にて保管のため移送。1959年に民間登録No. N3260Gとして登録。1966年の映画会社ユニバーサル・ピクチャーズの映画「消されたスパイ Agent for H.A.R.M.」に、白の胴体ストライプと銀色のラダーを備えた褪せた黒塗装で短時間登場。1976年に民間登録No. N543LBに再登録。現時点（2020年7月）の登録状態。1991年3月16日にミズーリ州セント・ルイス着陸時に着陸装置が崩壊し損傷。右翼着陸装置ベイから油圧作動油が漏出しているのが確認された
SNJ-5 84819～85093 ◎275機　社内呼称モデル88/121。85038、85065はのちにSNJ-5Cに改造 ◎84938（c/n 88-16859）
SNJ-5 90582～91106 ◎525機　社内呼称モデル88/121。90618、90656、90659、90693、90728、90747、90752、90859、90898、90940はのちにSNJ-5Cに改造。90678、90743はのちにSNJ-7Cに改造。91102～91106はキャンセル ◎90673（c/n 88-17671）
90944（c/n 121-41730）は1968年の映画会社20世紀フォックスの映画「トラトラトラ！ Tora! Tora! Tora!」撮影用に用いられる（飛ばない零戦の役として）
◎91077（c/n 121-42093）
SNJ-6 111949～112528 ◎525機　社内呼称モデル121。112314はのちにSNJ-7Cに改造。112360～112528はキャンセル
SNJ-7 ◎社内呼称モデル168？
SNJ-8 137246～137485（キャンセル） ◎240機　社内呼称モデル198


ノース・アメリカン社（現ボーイング・ディフェンス、スペース＆セキュリティー部門）製　初飛行：1949年9月26日（XT-28初号機）　T-28Bデータ=全幅：12.22ｍ　全長：10.06ｍ　全高：3.86ｍ　翼面積：24.90m²　空虚運用重量：2,914kg　最大離陸重量：3,856kg　パワープラント：定格出力1,425hpのライト製R-1820-86サイクロン星型ピストン・エンジン1基　最大速度：552km/h　実用上昇限度：10,820ｍ　航続距離：1,706km　乗員：2名
※社内呼称モデル159（NA-159）
↑T-28C

↑Image courtesy of Shipbucket.
FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
T-28A 137636、137637
（c/n 199-1、199-2）		 ◎2機　米空軍のT-28A2機を海軍が評価用に取得
T-28B 137638～137810
（c/n 200-1～200-173）		 ◎173機　多数のT-28BがT-28D-10に改造され、東南アジアで使用された。R-1820エンジン、主翼強化、主翼内弾薬庫、補強されたガン・ポッド、両翼下3つの兵器ポッド。改造シーケンス番号 Mod sequence numbers 401から450
T-28B 138103～138371
（c/n 200-174～200-442）		 ◎269機　幾つかの文献では、ここのリストは138367で終わっている
T-28B 140002～140052
（c/n 219-1～219-51）		 ◎51機
T-28C 140053～140077
（c/n 226-1～226-25）		 ◎25機
T-28C 140449～140666
（c/n 226-26～226-243）		 ◎218機
T-28C 146238～146293
（c/n 252-1～252-56）		 ◎56機
T-28D 150356～150405 ◎50機　元米空軍T-28AをMAP用に改造
T-28D 150692～150716 ◎25機　南ヴェトナム向けに改造された元米空軍T-28A
T-28D 154658～154729
（これはキャンセルされた契約だと信じている）		 ◎72機


ビーチクラフト社（現テクストロン・エヴィエーション）製　初飛行：1948年12月2日（モデル45）　T-34Cデータ=全幅：10.16ｍ　全長：8.75ｍ　全高：2.92ｍ　翼面積：16.88m²　自重：1,342kg　最大離陸重量：1,950kg　パワープラント：定格出力715hp（533kW）のプラット＆ホイットニー製PT6A-25ターボプロップ・エンジン1基（400hpに減格）　最大巡航速度（5,180ｍ）：396km/h　実用上昇限度：9,145ｍ　航続距離（6,095ｍ）：1,311km　乗員：2名
※社内呼称モデル45

↑Image courtesy of Shipbucket.


ロッキード社（現ロッキード・マーチン社）製　初飛行：1953年12月15日（L-245）　T2V-1データ=全幅：13.06ｍ　全長：11.75ｍ　全高：4.06ｍ　翼面積：22.3m²　空虚重量：5,427kg　総重量：7,031kg　最大離陸重量：7,636kg　パワープラント：定格推力27kNのアリソン製J33-A-24/24Aターボジェット・エンジン1基　飛行最大速度：933km/h（高度10,670ｍ）　実用上昇限度：12,190ｍ　上昇率：1,929ｍ/min　航続距離：1,560km　乗員：2名
※社内呼称モデル245（L-245）
※1962年9月18日の3軍統一命名法によりT2VはT-1になる

↑USS Antietam (CVS-36). Lockheed T2V-1 "SeaStar" makes its first carrier landing, during carrier suitability tests on board Antietam off the U.S. east coast, circa 7 October 1957. This photograph was originally released by the Lockheed Newsbureau on 9 October 1957, with the caption: "SeaStar Flexes Sea-Legs -- U.S. Navy's Lockheed T2V-1 SeaStar skims in for its first 'sea duty' landing aboard the U.S.S. Antietam. The new ship-or-shore duty trainer recently completed primary carrier suitability tests during operations held off the East Coast. Designed to combine top performance and safety in a two-place school-plane, the SeaStar is in quantity production at Lockheed's California Division. Lockheed Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Image courtesy of HyperWar.

↑Image courtesy of Shipbucket.


ノース・アメリカン社（現ボーイング・ディフェンス、スペース＆セキュリティー部門）製　初飛行：1958年1月31日（YT2J-1）　退役日：2008年9月1日　T-2Cデータ=全幅（翼端増槽含む）：11.63ｍ　全長：11.79ｍ　全高：4.57ｍ　翼面積：23.69m²　空虚運用重量：3,680kg　最大離陸重量：5,978kg　パワープラント：離昇推力1,338kgのジェネラル・エレクトリック製J85-GE-4ターボジェット・エンジン2基　最大速度（7,620ｍ）：838km/h　海面上昇率：1,890ｍ/min　実用上昇限度：12,318ｍ　航続距離：1,685km　兵装：無誘導弾薬：Mk. 15 Mod. 4/Mk. 75/Mk. 86/Mk. 106訓練用爆弾、ロケット弾ポッド（69.85mm7発入りAero 6A、またはシングル発射用Areo 1Aランチャー）、ガンポッド（12.7mmM2機銃、携行弾薬100発）　乗員：2名
※社内呼称モデル241（NA-241）
※1962年9月18日の3軍統一命名法によりT2JはT-2になる
↑Key West, Fla. (Mar. 3, 2004) - Lt. Allen Karlson, a student pilot assigned to the "Tigers" of Training Squadron Nine (VT-9), with instructor Cdr. Joe Kerstiens (USNR) sits "shotgun"(rear seat) evaluating Lt. Allen Karlson before his solo formation training. 1st Lt. Tim Miller flies his T-2C Buckeye down to cross under the lead, on his first formation solo, during a formation training mission over Key West, Fla. VT-9 came to Key West to teach Navy and Marine Corps student pilots formation flying and gunnery techniques. The instructors are part of Squadron Augment Unit Nine (SAU-9), the Reserve component for Training Squadron Nine (VT-9), one of two training squadrons that operate from Naval Air Station Meridian, Miss., under Training Wing One (TW-1). U.S. Navy photo by Ens Darin K. Russell. (RELEASED)

↑Image courtesy of Shipbucket.
FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
YT2J-1 144217～144222 ◎6機 ◎144217は1958年2月7日に初飛行
T2J-1 145996～146015 ◎20機　1962年以降の名称はT-2A。145997はYT-2Bに改造 ◎144221（c/n 249-5）はMilitary Aircraft Storage & Disposal Centerにて保管
T2J-1 147430～147530
（c/n 253-21～253-121）		 ◎101機　1962年以降の名称はT-2A
T2J-1 148150～148239
（c/n 266-1～266-90）		 ◎90機　1962年以降の名称はT-2A ◎148233（c/n 266-84）
T-2B 152382～152391
（c/n 288-1～288-10）		 ◎10機
T-2B 152440～152475
（c/n 288-11～288-46）		 ◎36機
T-2B 153538～153555
（c/n 294-1～294-18）		 ◎18機
T-2B 155191～155205（キャンセル） ◎15機
T-2B 155206～155238
（c/n 310-1～310-33）		 ◎33機
T-2C 155239～155241
（c/n 310-34～310-36）		 ◎3機 ◎155240（c/n 310-35）
T-2C 157030～157065
（c/n 332-1～332-36）		 ◎36機 ◎157047（c/n 332-18）
157058は2003年7月25日に原子力汎用航空母艦ハリー S. トルーマン Harry S Truman（CVN-75）からT-2最後の着艦。2004年4月6日除籍。2004年にペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館 National Naval Aviation Museumにて展示
T-2C 157066～157101（キャンセル） ◎36機
T-2C 158310～158333
（c/n 340-1～340-24）		 ◎24機
T-2C 158575～158610
（c/n 346-1～340-36）		 ◎36機
T-2C 158876～158911
（c/n 352-1～352-36）		 ◎36機 ◎158877（c/n 352-2）
◎158883（c/n 352-8）
◎158891（c/n 352-16）
◎158896（c/n 352-21）
◎158898（c/n 352-23）
T-2C 159150～159173
（c/n 367-1～367-24）		 ◎24機 ◎159150（c/n 367-1）
◎159158（c/n 367-9）
◎159173（c/n 367-24）
T-2D 159330～159341
（c/n 358-1～358-12）		 ◎12機　ヴェネズエラへ
T-2C 159704～159727 ◎24機
T-2E 160059～160098 ◎40機　ギリシャへ
T-2D 160228～160239 ◎12機　モロッコへ


マクドネル・ダグラス社/ブリティッシュ・エアロスペース社（現ボーイング社/BAEシステムズ社）製　初飛行：1991年12月16日（量産型T-45A初号機）　T-45Aデータ=全幅：9.39ｍ　全長：11.97ｍ　全高：4.27ｍ　翼面積：16.69m²　空虚運用重量：4,263kg　最大離陸重量：5,787kg　パワープラント：定格推力26.00kNのロールスロイス/チュルボメカ製F405-RR-401ターボファン・エンジン1基　最大速度（2,438ｍ）：997km/h　初期上昇率：2,128ｍ/min　実用上昇限度：12,875ｍ　航続距離：1,854km　兵装：無誘導弾薬：訓練爆弾、ロケット弾ポッド　乗員：2名　ユニット・コスト：＄17,440,000（平均）

↑PENSACOLA, Fla. (July 26, 2023) - A T-6A Texan II assigned to the "Wildcats" of Training Squadron (VT) 10, a T-45C Goshawk assigned to the "Sabrehawks" of VT-86 and a F/A-18F Super Hornet assigned to the U.S. Navy Flight Demonstration Squadron the Blue Angels fly in formation over the Gulf of Mexico, south of Pensacola, Florida, July 26, 2023. VT-10 and VT-86 are two of the Navy's premier Naval Flight Officer (NFO) training squadrons assigned to the Chief of Naval Air Training (CNATRA). In addition, CNATRA oversees the operations of the Blue Angels. CNATRA's mission is to train, mentor and deliver the highest quality Naval Aviators who prevail in crisis, competition and conflict. (U.S. Navy photo by Lt. Antonio "Gemma" Moré)

↑Atlantic Ocean (Jul. 18, 2003) -- A T-45C Goshawk assigned to the Eagles of Training Squadron Seven (VT-7) makes an arrested landing aboard USS Harry S. Truman (CVN-75). Truman is conducting Carrier Qualifications (CQ) and an ammo offload on the Eastern Seaboard of the United States. U.S. Navy photo by Photographer's Mate 2nd Class Danny Ewing Jr. (RELEASED)

↑Image courtesy of Shipbucket.
FY Block No. Bu.No.
（）内は製造番号		 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
YT-45A 162612、162613（キャンセル） ◎2機　「エア・ブリテン Air-Britain」はこれらを飛行しなかったテスト機体としている
YT-45A 162787～162790 ◎4機　162789、162790はキャンセル 162787は1992年6月4日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地 Edwards AFBにて墜落
T-45A 163599～163658 ◎60機　163658はのちにT-45Cに改造 ◎163621（c/n A023）
T-45C 165057～165092
（c/n A061～C013）		 ◎36機　165057～165077はT-45Aとして引き渡される ◎165057（c/n A061）
◎165060（c/n A064）
165077（c/n A081）は2010年12月29日にフロリダ州タラハシー近郊にて墜落した（VT-96所属機）。乗員2名とも脱出
◎165079（c/n A083）
◎165081（c/n C002）
◎165092（c/n C013）
T-45C 165457～165502 ◎46機　ボーイング社製 ◎165482（c/n C039）
◎2005年3月10日、メリディアン海軍航空基地 NAS Meridianで165485が保存されていることが確認された。165485はその数日後にエリントン Ellingtonで活躍したことが記されているので、保存機は偽のBu.No. をつけているのだろう。案の定、メリディアン海軍航空基地に保存されているT-45Aは実物大のレプリカである
165486（c/n C043）は、2008年5月20日にミシシッピ州のメリディアン海軍航空基地にて離着陸訓練“タッチ＆ゴー”中に墜落、炎上した（TAW-1/VT-7所属機）。乗員2名とも無事脱出した
165487は2004年7月12日にミシシッピ州のメリディアン海軍航空基地にて着陸中に滑走路から逸脱した。パイロットは無事脱出。2005年3月10日にリディアン海軍航空基地の格納庫で大破が確認された（AFM 11/2005）。しかし、2007年9月7日に除籍された
◎165492（c/n C049）
◎165498（c/n C055）
T-45C 165505、165506 ◎2機　ボーイング社製
T-45C 165598～165646 ◎49機　ボーイング社製 ◎165598（c/n C056）
T-45C 167073～167107 ◎71機　ボーイング社製 ◎167080（c/n C112）
◎167097（c/n C129）


レイセオン社（現テクストロン・エヴィエーション社）/ピラタス社製　初飛行：1998年7月15日　T-6Aデータ=全幅：10.19ｍ　全長：10.16ｍ　全高：3.25ｍ　翼面積：16.49m²　アスペクト比：6.29：1　空虚重量：2,135kg　総重量：2,853kg　最大離陸重量：2,948kg　パワープラント：定格推力1,100馬力のプラット＆ホイットニー・カナダPT6A-68ターボプロップ・エンジン1基　燃料搭載量：677.5リットル　最大速度：574km/h　巡航速度：510km/h　初期上昇率：2,128ｍ/min　実用上昇限度：9,400ｍ　航続距離：1,700km　乗員：2名
※ピラタス社が開発したターボプロップ練習機PC-9を統合基本航空機訓練システム（Joint Primary Aircraft Training System: JPATS）向けに改造した機体PC-9 Mk. IIを提出し採用される。外見こそ原型となったPC-9とほぼ同一であるが、米軍の要求に合わせるため約90％の設計変更が加えられている

↑レイセオン/ピラタスT-6AテキサンII

↑PENSACOLA, Fla. (July 26, 2023) - A T-6A Texan II assigned to the "Wildcats" of Training Squadron (VT) 10, a T-45C Goshawk assigned to the "Sabrehawks" of VT-86 and a F/A-18F Super Hornet assigned to the U.S. Navy Flight Demonstration Squadron the Blue Angels fly in formation over the Gulf of Mexico, south of Pensacola, Florida, July 26, 2023. VT-10 and VT-86 are two of the Navy's premier Naval Flight Officer (NFO) training squadrons assigned to the Chief of Naval Air Training (CNATRA). In addition, CNATRA oversees the operations of the Blue Angels. CNATRA's mission is to train, mentor and deliver the highest quality Naval Aviators who prevail in crisis, competition and conflict. (U.S. Navy photo by Lt. Antonio "Gemma" Moré)

↑Image courtesy of Shipbucket.


Ｕｐｄａｔｅ　26／05／16