| アイコン | 意味 |
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戦闘や事故で失った場合（沈没、墜落）や損傷した場合、艦船などの内部で事故や事件がおこった場合の意味です。自軍や同盟軍、所属機関、所有会社が行った沈没処分や破壊処分、漁礁としてまたは演習で使用して沈めた場合にはこのアイコンは付けません |
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戦果や功績、各機関に寄贈された場合の意味です。戦争などで沈没し、何十年後に発見された場合もこのアイコンです |
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映画やTVドラマ、ドキュメンタリーに使用された場合の意味です |
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参考文献、小説や書籍に登場する事柄です |
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インターネットやTVゲームに登場する事柄です |
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不可解な事故＆事件およびUFOなど超常現象に遭遇した事柄です |
- ※FYは会計年度 Fiscal Yearの略。kNは1kN=102.0kgf=102.0kg
- 海軍航空工廠 Naval Aircraft Factory/カーチス・エアロプレーン/カナディアン・エアロプレーンズ社製 初飛行：1918年7月15日 F5Lデータ=上翼幅：31.63ｍ 下翼幅：22.66ｍ 全長：15.04ｍ 全高：5.72ｍ 翼面積：129.5m² 翼面荷重：46kg/m² 空虚重量：3,955kg 最大離陸重量：6,502kg パワープラント：定格出力各400hp（300kW）のリバティL-12A V型12気筒水冷ピストン・エンジン2基 プロペラ：2枚羽根固定ピッチ・プロペラ 最大速度：140km/h 巡航速度：119km 失速速度：92km/h 上昇率：79.24ｍ/min 高度792ｍへの上昇時間：10分 実用上昇限度：2,500ｍ 航続距離：1,340km 出力重量比：80W/kg 兵装：機関銃2基、爆弾搭載可能 積載量：2,370kgの有効積載量 乗員：4名
- ※双発エンジンのF5Lは、第一次大戦中にイギリスのフェリックストウの水上機実験所 Seaplane Experimental Stationでジョン・シリル・ポート John Cyril Porteによって開発され、アメリカでの生産を目的としたフェリックストウFシリーズの飛行艇の一つである。この航空機の民間向けヴァージョンは、エアロマリーン75 Aeromarine 75として知られていた。海軍航空工廠 Naval Aircraft Factoryで137機、カーチス・エアロプレーン Curtiss Aeroplaneで60機、カナディアン・エアロプレーンズ社 Canadian Aeroplanes Limitedで30機生産された
↑The first Naval Aircraft Factory F5L, 24 July 1918. Image courtesy of en.wikipedia.org.
- カーチス・エアロプレーン社/海軍航空工廠 Naval Aircraft Factory製 初飛行：1918年10月4日 NC-4データ=全幅：38ｍ 全長：20.80ｍ 全高：7.44ｍ 翼面積：226.8m² 翼型：ネイヴィー・スペシャル 翼面荷重：56kg/m² 空虚重量：7,257kg 総重量：12,701kg 最大離陸重量：12,422kg パワープラント：定格出力各400hp（300kW）のリバティL-12A V型12気筒水冷ピストン・エンジン4基 最大速度：137km/h 失速速度：100km/h 上昇率：67.05ｍ/min 実用上昇限度：1,400ｍ 航続距離：2,370km 航続時間：14.8時間 出力重量比：0.1W/kg 兵装：機首および後部コックピットに機関銃 乗員：5名
↑Title: Navy/Curtiss NC-3. Caption: Moored to the beach at Naval Air Station (NAS) Rockaway, Long Island, New York, circa April-May 1919. Description: Courtesy of the Naval Historical Foundation, Collection of Captain H. C. Richardson. Catalog #: NH 95642. Copyright Owner: Naval History and Heritage Command. Original Creator: After this Year: 1910. Before this Year: 1919. Original Medium: BW Photo. Image courtesy of Naval History and Heritage Command.
| FY | Block No. | Bu.No. （）内は製造番号 |
機数、備考1 | 備考2 Bu.No. 直後の（）内の 番号は製造番号 |
| NC-1 | A2291 | ◎1機 | ◎カーチス・エアロプレーン＆モーター社と海軍航空機工場の共同設計で、海軍/カーチスを意味するNC-1と命名された。ニュー・ヨーク州Garden
Cityのカーチス社で製造され、ニュー・ヨーク州ロング・アイランドのロッカウェイ・ビーチ海軍航空基地 NAS Rockaway Beachで組み立てられた。初飛行は1918年10月4日。大西洋横断のためNC-TAに再指定され、フランスへの直接輸送用に設計された。1919年5月、アゾレス諸島の手前で着水し沈没した |
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| NC-2 | A2292 | ◎1機 | ||
| NC-3 | A2293 | ◎1機 | ||
| NC-4 | A2294 | ◎1機 | ◎カーチス・エアロプレーン＆モーター社と海軍航空機工場の共同設計で、海軍/カーチスを意味するNC-4と命名された。ニュー・ヨーク州Garden
Cityのカーチス社で製造され、ニュー・ヨーク州ロング・アイランドのロッカウェイ・ビーチ海軍航空基地 NAS Rockaway Beachで組み立てられた。大西洋横断用にNC-TAに再指定され、フランスへの直接納入用に設計され、のちにP2N-1に再指定された。大西洋を横断した最初の航空機であり、1919年5月31日にイギリスのプリマスに到着した。NC-4はニュー・ヨーク市のセントラル・パークや、フィラデルフィア、ワシントンD.C. など数カ所で一般公開された。NC-4の機体は1920年にスミソニアン博物館 Smithsonian Institutionで展示され、1927年にスミソニアン博物館に移管された。残りの部品は1961年にスミソニアン博物館が入手するまで海軍の保管庫に保管されていた。スミソニアン博物館は、最初の大西洋横断飛行50周年を記念してNC-4を完全に修復することを決定した。3人の海軍技術者の協力を得て、NC-4の修復は完了し、1969年5月8日の50周年記念式典でナショナル・モール
National Mallに展示された。短期間の展示ののち、NC-4は分解され、1974年にフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館 National
Naval Aviation Museumに貸し出されるまで保管された |
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| NC-5 | A5362 | ◎1機 海軍航空工廠 Naval Aircraft Factory製 | ||
| NC-6 | A5363 | ◎1機 海軍航空工廠 Naval Aircraft Factory製 | ||
| NC-7 | A5364 | ◎1機 海軍航空工廠 Naval Aircraft Factory製 | ||
| NC-8 | A5365 | ◎1機 海軍航空工廠 Naval Aircraft Factory製 | ||
| NC-9 | A5885 | ◎1機 海軍航空工廠 Naval Aircraft Factory製 | ||
| NC-10 | A5886 | ◎1機 海軍航空工廠 Naval Aircraft Factory製 |
グレン L. マーチン社（現ロッキード・マーチン社）製 初飛行：1948年5月30日（XP5M-1） P5M-2データ=全幅：36.02ｍ 全長：30.66ｍ 全高：9.97ｍ 翼面積：130.60m² 空虚運用重量：22,900kg 離水最大重量：38,600kg パワープラント：3,450hpのライト製R-3350-32WAターボコンパウンド（排気タービン回転をクランク軸へ戻す）星型ピストン・エンジン2基 最大速度（海面上）：404km/h 実用上昇限度：7,300ｍ 航続距離：3,300km 兵装：魚雷4発、910kgの爆弾または爆雷4発あるいは全部で3,600kgまでの小型武器を内部に搭載、および8発までの450kg爆弾または機雷を外部に搭載、Mk. 90核爆弾、Mk. 101ルル核爆雷 乗員：11名
- ※社内呼称モデル237（M-237）
- ※1962年9月18日の3軍統一命名法によりP5MはP-5になる
↑Image courtesy of Shipbucket.
- グレン L. マーチン社（現ロッキード・マーチン社）製 初飛行：1955年7月14日（XP6M-1） P6M-2データ=全幅（翼端フロートを含む）：31.358ｍ 全長（ARPは含まない）：36.652ｍ 全高：9.872ｍ 翼面積：176.52m² 空虚運用重量：44,198kg 基本離水重量：80,014kg パワープラント：定格出力7,937kgのプラット＆ホイットニー製J75-P-2ターボジェット・エンジン4基 最大速度（6,096ｍ）：1,045km/h 戦闘上昇限度：13,746ｍ 戦闘行動半径：1,389km 離水距離：1,798ｍ 兵装：尾部機関砲：20mm機関砲2門（携行弾薬1,000発） 無誘導弾薬：最大機雷搭載量13,607kg 乗員：4名
- ※社内呼称モデル162
| FY | Block No. | Bu.No. （）内は製造番号 |
機数、備考1 | 備考2 Bu.No. 直後の（）内の 番号は製造番号 |
| XP6M-1 | 138821、138822 | ◎2機 | 138821（c/n XP-1）は1955年7月14日に初飛行。1955年12月7日にSt. Mary's Riverの分岐点近郊にて墜落。乗員4名死亡（制御システムの不具合による事故で激しいピッチダウンを引き起こし機体分解）138822（c/n XP-2）は1956年5月18日に初飛行。1956年11月9日にデラウェア州オデッサ近郊にて墜落。乗員4名無事脱出（エレヴェーター・ジャック elevator jackの不具合によるもの） |
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| YP6M-1 | 143822～143827 （c/n YP-1～YP-6） |
◎6機 1959年3月9日に飛行停止命令が出された機体。1959年8月18日に最終飛行。プログラム中止により6機とも廃機となった | ||
| P6M-2 | 145876～145899 | ◎3機 145884～145893（c/n P-15～P-24）は1958年11月24日にキャンセル。145894/145899（c/n P-15～P-30）は1957年6月21日にキャンセル | ◎145876（c/n P-7）は完成するも飛行せず ◎145877（c/n P-8） ◎145878（c/n P-9） ◎145879 （c/n P-10） ◎145880（c/n P-11）は完成するも飛行せず ◎145881（c/n P-12）は完成するも飛行せず ◎145882（c/n P-13）は完成するも飛行せず ◎145883（c/n P-14）は完成するも飛行せず |
- ロッキード社（現ロッキード・マーチン社）製 初飛行：1941年7月31日（PV-1） PV-1データ=全幅：19.96ｍ 全長：15.77ｍ 全高：3.63ｍ 翼面積：51.19m² 空虚重量：22,650kg 全備重量：14,096kg 最大重量：36,240kg パワープラント：離昇出力2,000馬力のプラット＆ホイットニー製R-2800-31空冷星型複列18気筒2段2速エンジン2基 プロペラ：ハミルトン・スタンダード油圧式定速3翅、直径3.23ｍ 燃料搭載量：6,083リットル 最大速度（高度4,205ｍ）：518km/h 巡航速度：274km/h 着陸速度：134km/h 初期上昇率：680ｍ/min 実用上昇限度：8,015ｍ 航続距離：2,670kｍ 兵装：12.7mm機銃7基、7.62mm機銃2基、1,400kg爆弾、147kg爆雷または魚雷1本 乗員：5名
- ※社内呼称モデル037（L-037）
↑Image courtesy of Shipbucket.
- ロッキード社（現ロッキード・マーチン社）製 初飛行：1945年5月17日（XP2V-1 Bu.No. 48237） P2V-7/SP-2Hデータ=全幅：30.87ｍ 全長：29.23ｍ 全高：8.93ｍ 翼面積：92.90m² 空虚重量：22,650kg 全備重量：33,175kg 最大重量：36,240kg パワープラント：3,500馬力のプラット＆ホイットニー製R-3350-32Wターボコンパウンド・エンジン2基、推力33.34kNのJ34-W-36ターボジェット・エンジン2基 最大速度（高度4,625ｍ）：648km/h 巡航速度：370km/h 初期上昇率：549ｍ/min 実用上昇限度：6,705ｍ 航続距離（通常）：3,450kｍ 航続距離（最大）：5,930kｍ 兵装：3,630kgまで搭載可能、Mk. 4/90核爆弾、Mk. 101ルル核爆雷 乗員：7名～9名
- ※社内呼称モデル026（L-026）
- ※1962年9月18日の3軍統一命名法によりP2VはP-2になる
↑Image courtesy of Shipbucket.
- ロッキード社（現ロッキード・マーチン社）製 初飛行：1959年11月25日（YP3V-1 Bu.No. 148276） P-3Cデータ=全幅：30.37ｍ 全長：35.61ｍ 全高：10.27ｍ 翼面積：120.77m² 空虚重量：27,890kg 最大離陸重量：61,235kg 最大許容重量：64,410kg 最大着陸重量：47,119kg パワープラント：3,661eKWのアリソン製T56-A-14ターボプロップ・エンジン4基 燃料搭載量（最大使用可能）：34,826リットル 最大水平速度（高度4,575ｍ）：761km/h 通常巡航速度（高度7,620ｍ）：608km/h 最大上昇率：594ｍ/min 実用上昇限度：8,625ｍ 航続性能（通常）：3,835kｍ 通常作戦行動半径（高度457ｍでオンステーション3時間）：2,494km 兵装：機内兵器倉に最大搭載量3,629kg、計10ヶ所の機外ハードポイント（中央翼に4ヶ所と外翼下6ヶ所）に爆弾、ロケット弾およびミサイルを搭載可能（AGM-65マーヴェリック、AGM-84ハープーン、AGM-84E/H SLAM/SLAM-ER、B57核爆弾、Mk. 101ルル核爆雷を含めて最大9,071kg） 乗員：11名
- ※社内呼称モデル085（L-085）
- ※1962年9月18日の3軍統一命名法によりP3VはP-3になる
↑Aero Union社所属P-3A Aerial Firefighter
↑EP-3E ARIES（Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System）II
↑NP-3D
↑NP-3D 試験領域拡張システム（EATS）
↑アメリカ海洋大気局（NOAA）所属WP-3D
↑アメリカ税関所属P-3B Slicks
↑アメリカ税関所属P-3 AEW&C Domes
↑台湾空軍所属P-3A（実際はアメリカ中央情報局（CIA）所属）
↑オランダ海軍所属P-3CアップデートII.5
↑Image courtesy of Shipbucket.
| FY | Block No. | Bu.No. （）内は製造番号 |
機数、備考1 | 備考2 Bu.No. 直後の（）内の 番号は製造番号 |
| YP3V-1 | 148276 （c/n 1003） |
◎1機 | ||
| P-3A-1-LO | 148883～148885 （c/n 185-5001～185-5003） |
◎3機 発注と製造時にはP3V-1。1962年9月以降の名称はP-3A | ||
| P-3A-5-LO | 148886～148889 （c/n 185-5004～185-5007） |
◎4機 発注と製造時にはP3V-1。1962年9月以降の名称はP-3A | ||
| P-3A-10-LO | 149667～149672 （c/n 185-5008～185-5013） |
◎6機 発注と製造時にはP3V-1。1962年9月以降の名称はP-3A | ◎149669（c/n 185-5010）は1975年3月、グアムのアガナ海軍航空基地 NAS AganaにてEP-3（Modex No. PR-32）として登録。かつては中華民国空軍第34飛行隊で運用され、黒色塗装が施されていた。EP-3Bに改修され、のちにEP-3Eにアップグレードされた。サウス・カロライナ州グリーンヴィル基地 LAC GreenvilleにてEP-3Eプログラムのために分解された | |
| P-3A-15-LO | 149673～149678 （c/n 185-5014～185-5019） |
◎6機 発注と製造時にはP3V-1。1962年9月以降の名称はP-3A | ◎149673（c/n 185-5014）はEP-3A電子偵察機に改造された。かつては中華民国空軍第34飛行隊 34 Squadronで運用され、黒色塗装が施されていた。1992年3月21日にAMARCに2P0078として登録された ◎149678（c/n 185-5019）はかつて中華民国空軍第34飛行隊で運用され、黒色塗装が施されていた。電子監視機能を搭載する改修を受け、EP-3Bと命名されたが、のちにEP-3Eに改修された。EP-3Eプログラムのために機体構成が簡素化され、米海軍/海上自衛隊の構造解析研究に供された |
|
| P-3A-20-LO | 150494～150505 （c/n 185-5020～185-5031） |
◎12機 | ||
| P-3A-25-LO | 150506～150520 （c/n 185-5032～185-5046） |
◎15機 | ||
| P-3A-30-LO | 150521～150529 （c/n 185-5047～185-5055） |
◎9機 | ||
| P-3A-30-LO | 150604～150609 （c/n 185-5056～185-5061） |
◎6機 | ||
| P-3A-35-LO | 151349～151360 （c/n 185-5062～185-5073） |
◎12機 | ||
| P-3A-40-LO | 151361～151376 （c/n 185-5074～185-5089） |
◎16機 | ||
| P-3A-45-LO | 151377～151396 （c/n 185-5090～185-5109） |
◎20機 | ||
| P-3A-50-LO | 152140～152155 （c/n 185-5110～185-5125） |
◎16機 | ||
| P-3A-55-LO | 152156～152171 （c/n 185-5126～185-5141） |
◎16機 | ||
| P-3B-65-LO | 152718～152733 （c/n 185-5158～185-5173） |
◎16機 | ||
| P-3B-70-LO | 152734～152750 （c/n 185-5174～185-5189、185-5191） |
◎17機 | ||
| P-3B-75-LO | 152751～152765 | ◎12機 | ||
| P-3B-70-LO | 152886～152887 （c/n 185-5190、185-5192） |
◎15機 | ||
| P-3B-75-LO | 152888～152890 （c/n 185-5200、185-5202、185-5208） |
◎3機 | ||
| P-3B-80-LO | 153414～153428 （c/n 185-5211～185-5225） |
◎15機 | ||
| P-3B-85-LO | 153429～153441 （c/n 185-5226～185-5238） |
◎13機 | ||
| P-3B-90-LO | 153442 （c/n 185-5239） |
◎1機 | ||
| YP-3C-90-LO | 153443 （c/n 285A-5500） |
◎1機 | ||
| P-3B-90-LO | 153444～153458 （c/n 185-5240～185-5254） |
◎15機 | ||
| P-3B-95-LO | 154574～154580 （c/n 185-5255～185-5261） |
◎7機 | ||
| P-3B-100-LO | 154581～154591 （c/n 185-5262～185-5272） |
◎11機 | ||
| P-3B-105-LO | 154592～154605 （c/n 185-5273～185-5285） |
◎14機 | ||
| P-3B | 154606～154613（キャンセル） | ◎8機 | ||
| P-3B-95-LO | 155291～155297 | ◎7機 オーストラリア向け | ||
| P-3B-100-LO | 155298～155300 | ◎3機 オーストラリア向け | ||
| P-3C-110-LO | 156507～156521 （c/n 285A-5501～285A-5515） |
◎15機 | ||
| P-3C-115-LO | 156522～156530 （c/n 285A-5516～285A-5524） |
◎9機 | ||
| P-3C | 156531～156546（キャンセル） | ◎16機 | ||
| P-3B-105-LO | 156599～156603 | ◎5機 社内呼称モデル185C。ノルウェー空軍向け | ||
| P-3C-120-LO | 157310～157320 | ◎11機 | ||
| P-3C-125-LO | 157321～157332 | ◎12機 | ||
| P-3C | 157333～157341（キャンセル） | ◎9機 | ||
| P-3C | 157934（キャンセル） | ◎1機 | ||
| P-3C-130-LO | 158204～158214 | ◎11機 | ||
| P-3C-135-LO | 158215～158226 | ◎12機 | ||
| RP-3D-130-LO | 158227 （c/n 285A-5551） |
◎1機 | ||
| P-3C-140-LO | 158563～158574 | ◎12機 | ||
| P-3C-145-LO | 158912～158929 | ◎18機 | ||
| P-3C-150-LO | 158930～158935 | ◎6機 | ||
| P-3C | 158936～158947（キャンセル） | ◎12機 | ||
| P-3C-155-LO | 159318～159327 | ◎10機 | ||
| P-3C-160-LO | 159328、59329 | ◎2機 | ||
| P-3F-155-LO | 159342、159343 | ◎2機 社内呼称モデル685A。イラン帝国空軍向け | ◎159342（c/n 685A-6001） ◎159343（c/n 685A-6001）。1985年2月15日にイランのShiraz ABにて減耗 |
|
| P-3F-160-LO | 159344～159347 | ◎4機 社内呼称モデル685A。イラン帝国空軍向け | ◎159347（c/n 685A-6006）。1975年6月にパリ航空ショーにて展示 | |
| P-3C-165-LO | 159503～159514 | ◎12機 | ||
| WP-3D-165-LO | 159773 （c/n 285A-5622） |
◎1機 NOAA向け | ◎NOAAにより民間登録No. N42RF“Kermit”として登録 | |
| WP-3D-165-LO | 159875 （c/n 285A-5633） |
◎1機 NOAA向け | ◎1976年3月17日にNOAAにより民間登録No. N43RF“Miss Piggy”として登録。2000年5月1日にガルヴェストンにて暴風雨に煽られた複数の小型航空機が衝突し損傷。のちに修理 |
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| P-3C-170-LO | 159883～159894 | ◎12機 | ||
| P-3C-175-LO | 160283～160289 （c/n 285A-5646～285A-5652） |
◎7機 | ||
| P-3C-180-LO | 160290～160294 （c/n 285A-5653～285A-5657） |
◎5機 | ||
| P-3C-180-LO | 160610～160612 | ◎3機 | ||
| P-3C-180-LO | 160751～160757 | ◎7機 社内呼称モデル285D。オーストラリア向け（オーストラリア空軍のシリアル・ナンバーA9-751～A9-757） | ||
| P-3C-185-LO | 160758～160760 | ◎3機 社内呼称モデル285D。オーストラリア向け（オーストラリア空軍のシリアル・ナンバーA9-758～A9-760） | ||
| P-3C-185-LO | 160761～160770 | ◎10機 | ||
| P-3C-190-LO | 160999～161014 | ◎16機 | ||
| P-3C-195-LO | 161121～161132 | ◎12機 | ||
| P-3C-195-LO | 161267～161269 | ◎3機 社内呼称モデル785A。日本向け（日本海上自衛隊のシリアル・ナンバー5001～5003） | ||
| P-3C-195-LO | 161329～161335 | ◎7機 | ||
| P-3C-205-LO | 161336～161340 | ◎5機 | ||
| P-3C-200-LO | 161368～161380 | ◎13機 社内呼称モデル285E。オランダ向け（オランダ海軍のシリアル・ナンバー300～312） | ||
| P-3C-210-LO | 161404～161415 | ◎12機 | ||
| P-3C-215-LO | 161585～161596 | ◎12機 | ||
| P-3C-220-LO | 161762～161767 | ◎6機 | ||
| P-3C | 161768～161773（キャンセル） | ◎6機 社内呼称モデル285G | ||
| P-3C | 162090 | ◎1機 | ||
| P-3C-220-LO | 162314～162325 | ◎12機 社内呼称モデル285G | ||
| P-3C-225-LO | 162656～162665 | ◎10機 社内呼称モデル285D | ||
| P-3C-225-LO | 162770～162781 | ◎12機 | ||
| P-3C-230-LO | 162998～163009 | ◎12機 |
- ロッキード社（現ロッキード・マーチン社）製 P-7データ=全幅：32.49ｍ 全長：34.35ｍ 全高：10.04ｍ 翼面積：133.6m² 自重：42,627kg 全備重量：74,843kg 最大離陸重量：77,723kg パワープラント：6,000馬力（4,500 kW）のジェネラル・エレクトリック製T407ターボプロップ・エンジン4基 出力質量比：0.24kW/kg 最高速度：660km/h 航続性能：3,980kｍ 乗員：13名以上
- ※1988年にアメリカ海軍は新型長距離対潜哨戒機(Long Range Air Anti-Submarine warfare Capable Aircraft,LRAACA)の提案募集を行った。これにはボーイング757改造案、MD-91改造案などが出されたが、P-3G案が採用された。海軍は、これにP-7の名称を与え1989年1月より全規模開発を開始することとなった。開発費超過に加え、冷戦が終結したこともあり、1990年7月に開発は中止された
- ボーイング社製 初飛行：2009年4月25日 P-8Aデータ=全幅：37.64ｍ 全長：39.44ｍ 全高：12.82ｍ 自重：62,731.8kg 最大離陸重量：85,819.6kg パワープラント：120kNのCFMインターナショナル社製CFM56-7Bターボファン・エンジン2基 最高速度：906km/h 巡航速度：815km/h 最大上昇率：594ｍ/min 実用上昇限度：12,496ｍ 航続性能（通常）：8,300kｍ 作戦行動半径：2,225km 兵装：内部倉には5つのハードポイントと6つの機外ハードポイントがあり、AGM-84ハープーン、AGM-84H/K SLAM-ER、AGM-88G AARGM-ER、AGM-158C LRASM、Mk. 54魚雷、スティングレイ魚雷、機雷、爆雷、高高度対潜戦闘能力（High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapon Capability: HAAWC）システムなど、さまざまな通常兵器を装備できる 乗員：操縦2名、作戦要員7名
- ※737-800ERX旅客機の改修型
↑A Royal Australian Air Force P-8A Poseidon. Royal Australian Air Force photo. Image courtesy of USNI news.
↑Image courtesy of Shipbucket.
↓のノルウェーのP-8Aは無料放送公共放送TVネットワークのTVドラマ「セイント/天国野郎 The Saint」のマークが垂直尾翼に描かれている
↑Image courtesy of Shipbucket.
↑Image courtesy of Shipbucket.
- CASA社（現エアバス・ディフェンス＆スペース社）/IPTN社（現インドネシアン・エアロスペース）製 HC-144データ=全幅：25.81ｍ 全長：21.41ｍ 全高：8.18ｍ 翼面積：59.1m² 最大離陸重量：16,502kg パワープラント：1,870馬力のゼネラル・エレクトリック製CT7ターボプロップ・エンジン2基 最高速度：437km/h 航続距離：2,898kｍ 航続時間：8.7時間 乗員：6名
- ※アメリカ沿岸警備隊が捜索救助および海上哨戒任務に使用している中距離双発ターボプロップ機。CASA/IPTN CN-235をベースとし、“中距離偵察機 Medium Range Surveillance Aircraft”として調達された
Ｕｐｄａｔｅ 26／05／04
