| アイコン | 意味 |
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戦闘や事故で失った場合（沈没、墜落）や損傷した場合、艦船などの内部で事故や事件がおこった場合の意味です。自軍や同盟軍、所属機関、所有会社が行った沈没処分や破壊処分、漁礁としてまたは演習で使用して沈めた場合にはこのアイコンは付けません |
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戦果や功績、各機関に寄贈された場合の意味です。戦争などで沈没し、何十年後に発見された場合もこのアイコンです |
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映画やTVドラマ、ドキュメンタリーに使用された場合の意味です |
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参考文献、小説や書籍に登場する事柄です |
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インターネットやTVゲームに登場する事柄です |
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不可解な事故＆事件およびUFOなど超常現象に遭遇した事柄です |
- ※FYは会計年度 Fiscal Yearの略。kNは1kN=102.0kgf=102.0kg
- チャンス・ヴォート・エアクラフト社（現トライアンフ・エアロストラクチャーズ社ヴォート・エアクラフト部門）製 初飛行：1955年3月25日（XF8U-1） 退役日：1980年代 F-8Eデータ=全幅：10.72ｍ 全長：16.61ｍ 全高：4.80ｍ 翼面積：32.52m² 空虚運用重量：9,040kg 最大離陸重量（外部搭載品付き）：15,400kg パワープラント：定格推力80.05kNのプラット＆ホイットニー製J57-P-20Aターボジェット・エンジン1基 最大速度（12,192ｍ、外部搭載品なし）：1,802km/h 制限マッハ数：約1.8 高度17,400ｍへの上昇時間：6分 実用上昇限度：17,680ｍ 航続距離：1,609km 兵装：機関砲：Mk. 12 Mod. 0 20mm機関砲4門（携行弾薬各144発） 空対空ミサイル：AIM-9サイドワインダー 精密誘導兵器（PGM）：AGM-12A/Bブルパップ 無誘導弾薬：M65A1 1000lb（453kg）爆弾2発、500lb（226kg）爆弾8発または250lb（113kg）爆弾12発、127mmズーニ自由飛翔空対空ロケット（FFAR）8発 乗員：1名（TF-8Aは2名）
- ※社内呼称モデル383（V-383）
- ※1962年9月18日の3軍統一命名法によりF8UはF-8になる
| FY | Block No. | Bu.No. | 機数、備考1 | 備考2 Bu.No. 直後の（）内の 番号は製造番号 |
| XF8U-1 | 138899～138901 | ◎3機 138901はキャンセル | 138899はスミソニアン協会に寄贈されメリーランド州SuitlandのSilver
Hill facilityにて保管。現在はシアトルの飛行博物館のレストア施設にある ◎138900は460回飛行したのちにスクラップ |
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| F8U-1 | 140444～140448 | ◎5機 1962年以降の名称はF-8A。140447、140448はXF8U-2に改造 | 140444は1956年2月1日にエドワーズ空軍基地北方にて墜落。乗員（テスト・パイロット）は死亡145357は1961年10月21日に攻撃航空母艦フランクリン D. ルーズヴェルト Franklin D. Roosevelt（CVA-42）への着艦中、アレステイング・フックの破損により墜落（VF-11所属機）。パイロットは脱出 |
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| F8U-1 | 141336～141363 | ◎28機 1962年以降の名称はF-8A。141351はDF-8Fに改造。141354は1956年12月10日にNACAに移管（～1959年2月5日）。141363はF8U-1Pとして完成 | ||
| F8U-1 | 142408～142415 | ◎8機 1962年以降の名称はF-8A | ||
| F8U-1 | 143677～143821 | ◎145機 1962年以降の名称はF-8A。143693、143730、143732、143738、143793、143814はDF-8Fに改造。143710はF8U-1Tとして完成。143711はDF-8Aに改造 | 143703はのちに国立海軍航空博物館から貸与されサン・フランシスコ湾のホーネット博物館 USS Hornet Museumにて展示（1、2、3、4、5、6） ◎143719（c/n 86） |
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| F8U-1 | 144427～144606 | ◎180機 1962年以降の名称はF-8A。144427は1963年にDF-8Fに改造。144443、144449、144456はのちにDF-8Fに改造。144462～144606はキャンセル | ||
| F8U-1P | 144607～144625 | ◎19機 1962年以降の名称はRF-8A。144607は空軍フライト・テスト・センターに移管。144608はRF-8Gに改造 | ◎144607（c/n 66） ◎144615（c/n 154） ◎144617（c/n 5533） |
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| F8U-1 | 145318～145415 | ◎98機 1962年以降の名称はF-8A。145319はDF-8Fに改造。145382はDF-8Dに改造。145385はNASAに移管（NASA 816） | ||
| F8U-1E | 145416～145545 | ◎130機 1962年以降の名称はF-8B。145450、145498、145527、145528はDF-8Lに改造。145527はのちにThunderbird Aviationにより再生され民間登録No. N37TBを割り当てられる | ◎145498（c/n 453） | |
| F8U-2 | 145546～145603 | ◎58機 1962年以降の名称はF-8C。クルーセイダーII Crusader IIとも呼ばれる。145546はNASAに移管（NASA 802）されフライバイワイア試験に使用。145592はF-8Kとして再生産。のちにThunderbird Aviationによりレストアされ民間登録No. N19TBを割り当てられる | ||
| F8U-1P | 145604～145647 | ◎44機 1962年以降の名称はRF-8A。145628はNRF-8Aに改造 | ||
| F8U-1T | 145648～145659（キャンセル） | ◎12機 | ||
| F8U-1P | 146822～146905 | ◎84機 1962年以降の名称はRF-8A。146860はRF-8Gに改造 | ◎146897（c/n 724） | |
| F8U-2 | 146906～147034 | ◎129機 1962年以降の名称はF-8C。クルーセイダーII Crusader IIとも呼ばれる | ||
| F8U-2N | 147035～147077 | ◎43機 1962年以降の名称はF-8D。147041、147045はNF-8Dに改造。147073～147077はキャンセル | ◎147056（c/n 99） | |
| F8U-1P | 147078～147084（キャンセル） | ◎7機 1962年以降の名称はRF-8A | ||
| F8U-2N | 147896～147925 | ◎30機 1962年以降の名称はF-8D | ◎147899はUSS Coral Sea CVB-43 CVA-43 CV-43 トリビュート・サイトからの文章： (投稿者: Randy Kelso)-この一連の写真は、ジャック・ターヒューン大尉 LT Jack Terhuneが中国海上空で損傷した[F-8Dクルセイダー、Bu.No.
147899、Modex No. NL-406]から脱出するところを写している[1965年10月14日]。彼は攻撃航空母艦コーラル・シー Coral Sea（CVA-43）からのヘリコプターによってピックアップされた 写真はVFP-63のロイ A. ジンク中尉 LT(JG) Roy A. Zinkが[RF-8A]フォトバードから撮影したもの。F-8D,
Bu.No. 148670, NL-411]を操縦するジム・ギン少佐 LCDR Jim Ginnが写っている。ジャック・ターヒューン氏の機体は北ヴェトナムに突入した際に撃墜され、彼は空母に戻ろうとしたが、作動油を全て失ってしまった。F-8でこのようなことが起こると、全てが風にあおられ（ギア、フラップ、スピードブレーキ、主翼の上げ下げ、フックなど、そして操縦桿が凍りつく！）、垂れ下がる。
ターヒューン氏は、右側のジム・ギン氏と左側のロイ・ジンク氏（フォト・クルーセーダー）に、これからパンチングすることを告げた。ジンク氏は右側のカメラで高速撮影を開始し、その結果、一連の放出写真が撮影された。この写真は新聞やいくつかの海軍の出版物に掲載された。このようなシークエンスがフィルムに収められたのは初めてのことだったようだ。
コーラル・シー、第154戦闘飛行隊（VF-154）“ブラック・ナイツ Black Knights”、第15空母航空団（CVW-15） NS0243cg： 「オール・ハンズ All Hands」1966年1月号NS0243cga：米国立公文書記録管理局 National Archives and Records Administration (NARA), # USN 1113584 NS0243cgb：米国立公文書記録管理局（NARA）、# USN 1113585。注：この事件の日付は1965年8月11日とされることがあるが、これは正しくない。コーラル・シーは香港に停泊しており、0730に出航した（出典：コーラル・シー航海日誌 ◎147922（c/n 843） |
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| F8U-2N | 148627～148710 | ◎84機 1962年以降の名称はF-8D | ◎148678（c/n 898） ◎148693（c/n 913） |
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| F8U-2NE | 149134～149227 | ◎94機 1962年以降の名称はF-8E | 149212は1969年11月22日、カリフォルニア州アンザボレゴ・デザート・パーク上空にてF-4B（Bu.No. 150473、VMFA-513所属機）と衝突。F-8Jは後部胴体下部に衝突して空中分解し、F-4Bは前方のコクピット付近に深刻な損傷を受けた。F-8JのパイロットとF-4BのRIOは脱出し、軽傷を負った。F-4Bは地上に衝突して爆発。パイロットは死亡（VF-124所属機、Modex No. NJ-412） |
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| F8U-2NE | 150284～150355 | ◎72機 1962年以降の名称はF-8E | ◎“モンキー・マウンテン・クルーセイダー Monkey Mountain Crusader”1968年3月12日、CVW-5、攻撃航空母艦ボノム・リシャール Bon Homme Richard（CVA-31）のVF-53の2機のF-8Eクルーセイダーは、BARCAPミッションで飛行中、トンキン湾上空の天候悪化のため、ダ・ナン Da Nangにダイヴァートされた。残念ながらダナンでの天候は回復せず、ジェリー
A. ウェーバー中尉 LT(JG) Jerry A. Weberは自身のレーダーとTACANが作動しなかったため、指揮官に頼らざるを得なかった。雲と雨の中を2機が降下するとき、ウェーバーは突然目の前に木があるのを見つけ、クルーセイダー（Bu.No. 150306、Modex No. NF-207）が地面に転がり落ちるときに脱出する前に何本かの木にぶつかった。機体は尾根の頂上をかすめ、ダ・ナンに近いソン・トラ山Son
Tra Mountain（ヴェトナム戦争中、アメリカ人には“モンキー・マウンテン”として知られていた）の海兵隊施設近くのジャングルに墜落した。しかし、ウェーバーは自分がどこにいるのかわからず、ヘリコプターに発見され救助されるまで、不安な数時間を地上で過ごした。山に埋め込まれたジェット機の後部胴体は、軍関係者にとって人気の撮影スポットとなった。興味深いことに、1968年6月24日、夜間のBARCAPミッションの最後に、別のクルーセイダー（Bu.No. 149158、Modex No.
NF206）がA-4スカイホーク・タンカーから燃料を補給しようとしたが、機械の故障のため補給できなかった。機体が空母に到着するかダ・ナン飛行場に迂回する前に燃料切れでエンジンが炎上し、パイロットのジェリー A. ウェーバー中尉は脱出せざるを得なかった。幸運にも彼は海から救助された |
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| F8U-2NE | 150654～150683 | ◎30機 1962年以降の名称はF-8E | ||
| F8U-2NE | 150843～150932 | ◎99機 1962年以降の名称はF-8E | ◎画像解説：Bu.No. 150857の尾翼はVF-211所属のF-8Eクルーセイダー。VMF(AW)-235で飛行していたこの機体は、1968年2月23日、南ヴェトナムのダ・ナン Da Nang付近の海上数マイルでVMA(AW)-533のA-6Aと空中衝突した。ロデリック V. スミス中尉 1st Lt. Roderick V. Smithと彼のB/Nはイントルーダーから脱出し救助されたが、クルーセイダーパイロットのジョージ
L. “ラリー”ハブラー大尉 Capt. George L. "Larry" Hublerは死亡した) |
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| F-8E(FN) | 151732～151775 | ◎44機 フランス海軍向け。151767は1993年頃にF-8Pに改造。151774、151775はキャンセル | ◎151732（c/n EFN01/1202） ◎151736（c/n EFN05/1218） ◎151738（c/n EFN07/1224） ◎151741（c/n FN 10） ◎151754（c/n EFN23/1240） ◎151765（c/n 1251） ◎151767（c/n 1252） ◎151768（c/n EFN37/2154） |
Ｕｐｄａｔｅ 25／01／05
