Pulling/Sailing Lifeboat

• 24〜32フィート・ドビンズ型 24-32-foot Dobbins Type Pulling Lifeboat

※自己復元機能および自己排水機能を有する。寸法は建造所および想定される運用場所によって多少異なる。全長24〜32フィート、全幅6〜7.5フィート、船体中央部の深さ2フィート4インチ、舷側高さ1フィート7インチ、船底高さ2〜6インチ。重量は小型艇で2,000ポンド、32フィート艇で最大8,540ポンド。8本のオールをダブルバンク式で漕ぐための横木4本（合計5本）。ほとんどの艇は帆装なしで建造されたが、一部はスプリット式またはラグ式の帆装を備えていた。操舵はスイープ・オールまたは舵で可能。定員33名

※構造は典型的な救命艇材料を用いたカーヴェル構造の船体 Carvel-built hull。オーク材のフレームに松材または杉材の板を張り、銅製の留め具で固定。一部の艇はスクエア型船尾は両端が尖った形状ではなく、船尾が尖った形状。船底に直径2.5インチの銅製排水管5本または6本（自動ボール・ヴァルヴ付き）を設置し、自動排水方式を採用。さらに、船体下部にスプリング式排水口（それぞれ2フィート×5インチ）を6個設置。船倉排水用のポンプを2基搭載（約10秒で自動排水）。船尾のエア・ケースを高く設置し、鉄製キールと併用することで自己復原性を確保。自動バラスト設計。船倉は、熱パラフィンに浸したコルク・シート約500ポンドを充填。コルク・シート同士を垂直に重ね合わせ、釘で固定。船首と船尾のエア・ケースは、防水マンホール・カヴァーで密閉

※1878年、合衆国人命救助部（United States Life-Saving Service: USLSS）エリー湖・オンタリオ湖第9管区 USLSS's 9th District of Lakes Erie & Ontarioの監督官であったデイヴィッド P. ドビンズ David P. Dobbinsによって設計された。より軽量な英国式救命艇として、より重いメリーマン26フィート型および34フィート型 Merryman 26-foot & 34-foot designsとは異なり、ビーチから進水させることが可能であった。試作艇は1880年から1883年にかけてミシガン州ポイント・オ・バーク救命艇基地 Station Point aux Barquesで評価された。1883年に設計が改良され、 新造艇が五大湖地域の9つの救命艇基地に供給された。建造所は、ニュー・ヨーク州バッファローのウィリアム・ヒングストン＆サン社 William Hingston & Son（30隻）、カリフォルニア州サン・フランシスコのジョージ・ニーズ社 Geo. Kneass（8隻）、ペンシルヴェニア州エリーのW. ルーミス社 W. Loomis（3隻）、そしてニュー・ヨーク州バッファローのラビー＆ロビンソン社 Labby & Robinson（1隻）。ドビンズ設計の救命艇は、カナダ救命サーヴィス Canadian Lifesaving Service（ノヴァスコシア州の基地：ベイカーズ・コーヴ Baker's Cove、カンソー Canso、ヘリング・コーヴ Herring Cove、ピクトウ Pictou、ホワイトヘッド Whitehead、セーブル島 Sable Is.、オンタリオ州の五大湖沿岸：コバーグ Cobourg、ポート・ホープ Port Hope、トロント島 Toronto Is.、コンセコン Consecon）向けにも建造された。USLSSの記録によると、五大湖沿岸の基地向けに建造された救命艇は、24〜26フィートの小型ヴァージョンが多かったのに対し、太平洋沿岸の基地向けに建造された救命艇は、28、30、32フィートの大型ヴァージョンが多かったようだ。ドビンズ救命艇は、ロード・アイランド州ポイント・ジュディス基地 Station Point Judithに建造・配備された1隻を除き、大西洋沿岸またはメキシコ湾沿岸の基地向けには建造も配備もされなかった。ドビンズがUSLSSで活動していた期間、彼は、このタイプのボートの追加ヴァージョンまたは改良版について、サーヴィス局の承認と購入を働きかけようと試みた。しかし、USLSSの年次報告書によると、USLSS救命器具委員会によって特定されたこれらのボートの技術的な問題のため、彼は成功しなかった。このオリジナル・タイプは当初、五大湖地域で非常に人気があったが、より耐航性に優れた26フィートおよび34フィートのメリーマン型曳航式救命ボート 26-foot & 34-foot Merryman-type pulling lifeboatsにすぐに取って代わられた

※しかし、太平洋沿岸の救命艇基地では、改良型ドビンズ型救命艇が1915年以降の沿岸警備隊時代に入ってもしばらくの間使用され続けまた。これは、海岸を越えて台車から進水できる唯一の自己復原・自己排水式救命艇だったためである。また、太平洋沿岸地域には当初、より大型の34フィートおよび36フィートの曳航式または動力式救命艇 34-foot & 36-foot pulling or motorized lifeboat versionsに適した進水設備を備えた基地がほとんどなかった。入手可能な救命艇配備情報に基づくと、太平洋沿岸の基地に進水設備が整備され、動力式救命艇がより広く普及し使用されるようになると、ドビンズ型救命艇は現役から退き、最終的には売却または廃棄されたようだ

※備考欄の数字は順に全長×幅×吃水で単位はｍ

Ｕｐｄａｔｅ　26／05／16