偵察機

アイコン 意味
戦闘や事故で失った場合（沈没、墜落）や損傷した場合、艦船などの内部で事故や事件がおこった場合の意味です。自軍や同盟軍、所属機関、所有会社が行った沈没処分や破壊処分、漁礁としてまたは演習で使用して沈めた場合にはこのアイコンは付けません
戦果や功績、各機関に寄贈された場合の意味です。戦争などで沈没し、何十年後に発見された場合もこのアイコンです
映画やTVドラマ、ドキュメンタリーに使用された場合の意味です
参考文献、小説や書籍に登場する事柄です
インターネットやTVゲームに登場する事柄です
不可解な事故＆事件およびUFOなど超常現象に遭遇した事柄です
※FYは会計年度 Fiscal Yearの略
カーチス社製　初飛行：1944年2月16日（XSC-1）　SC-1データ=全幅：12.50ｍ　全長：11.09ｍ　全高：3.89ｍ　翼面積：26.01m²　空虚運用重量：2,867kg　最大離陸重量：4,080kg　パワープラント：定格出力1,350hpのライト製R-1820-62サイクロン9星型ピストン・エンジン1基　最高速度（高度8,715ｍ）：504km/h　実用上昇限度：11,370ｍ　航続距離：1,000km　兵装：機関銃：12.7mm機銃2挺　無誘導弾薬：組み合わせ容量295㎏の翼下爆弾架2台　乗員：1名
※社内呼称モデル97
↑USS Alaska (CB-1). Recovering a Curtiss SC-1 floatplane on 6 March 1945, during the Iwo Jima operation. The aircraft is awaiting pickup by the ship's crane after taxiing onto a landing mat. The pilot was Lieutenant Jess R. Faulconer, Jr., USNR. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

↑Image courtesy of Shipbucket.


マクドネル社（現ボーイング社）製　初飛行：1965年3月12日（RF-4B-20-MC）　退役日：1990年9月30日　RF-4Bデータ=全幅：11.707ｍ　全長：19.177ｍ　全高：5.004ｍ　翼面積：49.239m²　空虚運用重量：14,152kg　最大離陸重量：24,857kg　パワープラント：アフターバーナー使用時定格推力7,711㎏のジェネラル・エレクトリック製J79-GE-8Bターボジェット・エンジン2基　水平飛行最大速度（12,190ｍ）：2,264km/h　制限マッハ数：高高度2.4　海面上昇率：14,478ｍ/min　実用上昇限度：18,288ｍ　フェリー航続距離：2,816km　乗員：2名
※社内呼称モデル98DH
FY Block No. Bu.No. 機数、備考1 備考2
Bu.No. 直後の（）内の
番号は製造番号
RF-4B-20-MC 151975～151977 ◎3機　全機海兵隊へ 151975は1980年4月25日にMesquite近郊にて他のRF-4Bと衝突し墜落
151976は1968年10月22日に北ヴェトナム軍の攻撃により撃墜（VMCJ-1所属機）
◎151977は1989年3月10日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0325として保管
RF-4B-21-MC 151978、151979 ◎2機　全機海兵隊へ ◎151978は1989年5月24日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0328として保管
151979（c/n 897）は1983年1月25日に汎用航空母艦ミッドウェー Midway（CV-41）上にてバリア・トラップにより前脚を損傷。除籍。現在はエル・セントロ海軍航空施設のブルー・エンジェズ・パークにて展示
RF-4B-22-MC 151980、151981 ◎2機　全機海兵隊へ ◎151980は1989年7月12日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0333として保管
151981（c/n 1012）はミラマーのFlying Leathernecks Museumにて展示。1993年3月13日にエル・トロ海兵航空基地の海兵隊博物館にて展示
RF-4B-23-MC 151982、151983 ◎2機　全機海兵隊へ 151982は1971年1月12日にNAS Lemooreにて墜落
◎151983は1989年5月25日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0330として保管
RF-4B-24-MC 153089～153094 ◎6機　全機海兵隊へ 153089は1969年1月13日に悪天候によりSanta Ana Mts. のSitton Pk. にて墜落
153090は1966年6月5日にアクロバティック飛行中に墜落
◎153091（c/n 1203）は1989年8月2日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0337として保管
◎153092は1989年9月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0339として保管
◎153093は1989年8月9日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0338として保管
◎153094は1989年7月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0335として保管
RF-4B-25-MC 153095～153100 ◎6機　全機海兵隊へ ◎153095は1989年5月24日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0327として保管
◎153096は1989年5月25日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0329として保管
◎153097は1972年3月13日除籍
153098は1975年10月22日に砂漠にて墜落
153099は1976年10月にティンカー空軍基地近郊にてエンジンがストールし墜落
153100は1968年8月6日にアクロバティック飛行中に墜落
RF-4B-26-MC 153101～153107 ◎7機　全機海兵隊へ 153101は1981年5月22日にネヴァダ砂漠にてアクロバティック飛行中に墜落（VMFP-3所属機）。乗員2名とも死亡
◎153102（c/n 1448）は1989年7月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0336として保管
◎153103は1989年7月12日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0332として保管
153104は1967年9月11日に南ヴェトナムにて共産軍の攻撃により撃墜
◎153105は1989年7月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0334として保管
◎153106は1989年4月18日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0326として保管
◎153107は1989年5月25日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0331として保管
RF-4B-27-MC 153108～153115 ◎8機　全機海兵隊へ ◎153108は1988年12月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて8F0324として保管
153109は1987年10月19日にフィリピンのCrow Valleyにてphoto flash cartridgeが暴発し墜落。乗員2名とも脱出
◎153110はエル・トロ海兵航空基地にてcrash & rescue trainingに使用。現在はミラマーのFlying Leathernecks Museumにて展示
153111は1974年11月3日に攻撃航空母艦ミッドウェー（CVA-41）にアプローチ中、墜落（VMCJ-1所属機）
153112は1972年5月10日にNAS Fallon近郊にて離陸中、オーヴァーローテーションにより墜落
153113は1967年7月20日に森林地帯に墜落
153114は1967年12月15日に南ヴェトナムのダ・ナン航空基地にて着陸中に墜落
153115は1968年3月2日に南ヴェトナムにて共産軍の攻撃により撃墜


※A-12は、高速・高高度偵察機を開発するための軍の秘密計画“オクスカート計画 Project Oxcart”の成果である。1962年に初飛行したA-12は、ロッキード社の先進開発プロジェクト・オフィス（現在の“スカンク・ワークス Skunk Works”）で製造された。A-12はマッハ3、つまり音速の3倍以上の速度で飛行しながら、機密情報収集の任務を遂行することができた。中央情報局（Central Intelligence Agency: CIA）は1968年までA-12を偵察任務に使用した。SR-71ブラックバード Blackbirdとして知られる後期型は、1990年代までアメリカ空軍（USAF）とNASAの偵察と試験任務に従事した。A-12CBは、A-12の運用の大きな変化である空母への飛行と空母からの飛行のためのマイナーな研究であった。スコット・ローサー Scott Lowther氏の著書「Origins and Evolution Lockheed SR-71 Blackbird」で語っているように、A-12は確かに海上での運用には向かない機体と思われる。大型で壊れやすく、離着陸速度も速い。多くの変更が必要だっただろうA-12CBの物語、オックスカート空母ベースのマッハ3スパイ機は存在しなかった。A-12CB（キャリアベース）は、下面に大型の固体ロケットモーターが取り付けられていた。モーターはロケットダイン社のRS B-202で、F-104Gのゼロ距離発射システムに使用されていた。総推力130,000ポンド、燃焼時間7.9秒のこのジェッタブル jettisonable離陸ユニットは、空母のカタパルト・システムとともに、A-12を空中に前方移動させるのに有効であっただろう。A-12は、これらの新しい推力源を機体構造に結びつけるために、主翼の下側と前部胴体の両方に、かなりの内部改造を必要とした。着艦の際には、アレスター・フックが取り付けられ、これも主構造体との結合が必要であっただろう。おそらく、着陸装置も補強が必要だろう。A-12CBは、胴体下面にある2つのフックにブライドル・ケーブルを取り付け、インレット後部の中心線をまたいでカタパルト発射する予定だったことが、入手した図面からわかる。ブライドル・ケーブルは非常に大きなカタパルト・シャトルに取り付けられており、カタパルト発射の際に機首を抑えるためか、前方の胴体を支える役割を担っているようだった。大型のブースター・ロケットが発射されると、空気力学的な流れがコースを維持するまで、機体を甲板上に投げ出すような大きな力が作用した可能性があるA-12CBがどのような空母から運用される予定であったかについては、何も知られていない。ここでは、原子力攻撃航空母艦エンタープライズ Enterprise（CVAN-65）のデッキに仮置きされている図である。この艦の甲板には非常に大きな機体であったことがわかるが、努力次第では艦内のエレヴェーターに収めることができたようである。格納庫の出入り口から押し込むことができたかどうかは不明で、部分的に分解しなければ収まらなかったかもしれない。また、空母の甲板はブースター・ロケットの排気から保護するために補強するか、少なくとも保護膜が必要であろう。運用は複雑で困難であり、その目的は不明であった。おそらくA-12は偵察プラットフォームであり続けただろうが、A-12が攻撃型のヴァリエーションになる予定だったという可能性もある。A-12CBのある図には、胴体上部に粗雑なスケッチで何かが鉛筆書きされているが、何を意図していたのか判断することは不可能である

↑Image courtesy of Secret Projects.


ノースロップ・グラマン社製　初飛行：2000年1月（RQ-8A）　RQ-8Aデータ=主ローター直径：8.41ｍ　全長：6.73ｍ　全高：2.89ｍ　空虚運用重量：660.88kg　最大離陸重量：1,202kg　パワープラント：出力175kWのロールスロイス/アリソン製250-C20Wターボシャフト・エンジン1基　最大速度：231km/h　実用上昇限度：6,096ｍ　航続時間：5時間　ユニット・コスト：＄14,600,000（FY2015）
※垂直離着陸戦闘無人機（Vertical Takeoff and Landing Tactical Unmanned Aerial Vehicle: VTUAV）といわれる
 ↑Naval Air Station Oceana, Va. (Sept. 24, 2004) - A Northrop Grumman RQ-8B Fire Scout Vertical Take-Off and Landing Tactical Unmanned Aerial Vehicle (VTUAV) System sits on the flight line as a static display at the 2004 "In Pursuit of Liberty," Naval Air Station Oceana Air Show. The Fire Scout has the ability to autonomously take off and land on any aviation-capable warship and at unprepared landing zones in proximity to the forward edge of the battle area. The air show, held Sept. 24-26, showcased civilian and military aircraft from the Nation's armed forces, which provided many flight demonstrations and static displays. U.S. Navy photo by Photographer's Mate 2nd Class Daniel J. McLain. (RELEASED)
↑Yuma, Ariz. (July 25, 2005) - Northrop Grumman's RQ-8A Fire Scout Vertical Takeoff and Landing Tactical Unmanned Aerial Vehicle (VTUAV) System test fires the second of two Mark-66 2.75-inch unguided rockets during weapons testing at Arizona's Yuma Proving Grounds. Fire Scout fired the first 2.75-inch rocket earlier that day. Fire Scout has the ability to autonomously take off and land from any aviation-capable warship and at unprepared landing zones. With an on-station endurance of over four hours, the Fire Scout system is capable of continuous operations, providing coverage at 110 nautical miles from the launch site. Utilizing a baseline payload that includes electro-optical/infrared sensors and a laser rangefinder/designator, Fire Scout can find and identify tactical targets, track and designate targets, accurately provide targeting data to strike platforms, employ precision weapons, and perform battle damage assessment. Photo courtesy of Northrop Grumman Corporation. (RELEASED)
↑Atlantic Ocean (Jan. 17, 2006) - A RQ-8A Fire Scout Vertical Takeoff and Landing Tactical Unmanned Aerial Vehicle (VTUAV) System prepares to land aboard the amphibious transport dock ship USS Nashville (LPD-13). This is the first autonomous landing of the Fire Scout aboard a Navy vessel at sea. With an on-station endurance of over four hours, the Fire Scout system is capable of continuous operations, providing coverage at 110 nautical miles from the launch site. Utilizing a baseline payload that includes electro-optical/infrared sensors and a laser rangefinder/designator, Fire Scout can find and identify tactical targets, track and designate targets, accurately provide targeting data to strike platforms, employ precision weapons, and perform battle damage assessment. U.S. Navy photo by Kurt Lengfield. (RELEASED)
↑Point MUGU, Calif. (Oct. 31, 2013) - An MQ-8C Fire Scout unmanned aerial vehicle takes off from Naval Base Ventura County at Point Mugu. The Navy's newest variant of the Fire Scout unmanned helicopter completed its first day of flying Oct. 31 with two flights reaching 500 feet altitude. The MQ-8C air vehicle upgrade will provide longer endurance, range and greater payload capability than the MQ-8B. Initial operating capability for the MQ-8C is planned for 2016, with the potential for an early deployment in 2014. U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman. (Released)

↑Image courtesy of Shipbucket.
FY Block No. Bu.No. 機数、備考1 備考2
RQ-8A 166400、166401 ◎2機 ◎166400は2008年12月31日除籍。現在はペンサコーラの国立海軍航空機博物館にある
◎166401は2008年12月31日除籍
RQ-8A 166414～166416 ◎3機 166415は2008年12月31日除籍。2012年にNAVSUP Weapon Systems Support Philadelphiaにて展示
166416は船に搭載中に落下により損傷。現在はMcMinnvilleのEvergreen Aviation & Space Museumにて展示
MQ-8B 167784～167788 ◎5機 ◎167788は2012年4月6日除籍
MQ-8B 167790～167792 ◎3機 ◎167790（c/n N-7）
MQ-8B 167986～167988 ◎3機 ◎167986（c/n N-10）
◎167987は2012年7月26日除籍
◎167988は2012年12月13日除籍
MQ-8B 168210～168213
（c/n N-13～N-16）		 ◎4機 ◎168211は2011年6月22日除籍
MQ-8B 168441～168454 ◎14機 ◎168441（c/n N-17）
◎168442（c/n N-18）
◎168443（c/n N-19）
◎168444（c/n N-20）
◎168445（c/n N-21）
◎168446（c/n N-22）
◎168449（c/n N-25）
◎168450（c/n N-26）
◎168451（c/n N-27）
◎168452（c/n N-28）
◎168453（c/n N-29）
◎168454（c/n N-30）
MQ-8C 168455、168456 ◎2機　プロトタイプ ◎168456は2014年2月12日に初飛行
MQ-8C 168808～168813 ◎6機 ◎168808（c/n 53347）
MQ-8C 168982～168987 ◎6機
MQ-8C 169037～169039 ◎3機
MQ-8C 169484～169489 ◎6機


ボーイング社インシツ部門製　初飛行：2012年7月28日（RQ-21A）　RQ-21Aデータ=全幅：4.87ｍ　全長：2.49ｍ　全高：5.004ｍ　翼面積：49.239m²　空虚運用重量：36.74kg　最大離陸重量：61.23kg　パワープラント：定格出力8hpのEFIピストン・エンジン1基　最大速度：138.40km/h　実用上昇限度：5,943ｍ　航続時間：16時間　プログラム・コスト：＄599,000,000（FY2017までの104システムの推定コスト）
※圧縮空気を用いたカタパルトにより発進、スカイフックにより回収するという運用法。システム構成は、UAV×5、地上管制ステーション×2、カタパルト×1、スカイフック×1

↑MEDITERRANEAN SEA (Nov. 6, 2017) - Marines and contractors assigned to the 15th Marine Expeditionary Unit's (MEU) Unmanned Aerial Surveillance unit, set up an RQ-21A Blackjack small tactical unmanned aircraft system aboard the San Antonio-class amphibious transport dock ship USS San Diego (LPD-22). San Diego is deployed with the America Amphibious Ready Group and 15th MEU to support maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 6th Fleet area of operations. U.S. Marine Corps photo by Cpl. Jeremy Laboy. (Released)

↑MEDITERRANEAN SEA (Oct. 2, 2017) - Marines assigned to the 15th Marine Expeditionary Unit's (15th MEU) Unmanned Aerial Surveillance unit, retrieve an RQ-21A Blackjack small tactical unmanned aircraft system aboard the San Antonio-class amphibious transport dock ship USS San Diego (LPD-22). San Diego is deployed to support maritime security and theater security cooperation in efforts in the U.S. 6th Fleet area of operations. U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. Jeremy Laboy. (Released)

↑MEDITERRANEAN SEA (Oct. 2, 2017) - The RQ-21A Blackjack small tactical unmanned aircraft system assigned to the 15th Marine Expeditionary Unit's (15th MEU) Unmanned Aerial Surveillance unit, prepares for take-off aboard the San Antonio-class amphibious transport dock ship USS San Diego (LPD-22). San Diego is deployed to support maritime security and theater security cooperation in efforts in the U.S. 6th Fleet area of operations. U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. Jeremy Laboy. (Released)
FY Block No. Bu.No. 機数、備考1 備考2
RQ-21A 168750～168753 ◎4機
RQ-21A 169040 ◎1機
RQ-21A 169171～169176 ◎6機
RQ-21A 169364～169370 ◎7機


Ｕｐｄａｔｅ　25／02／06