アイコン	意味
	戦闘や事故で失った場合（沈没、墜落）や損傷した場合、艦船等の内部で事故や事件がおこった場合の意味です。自軍や同盟軍、所属機関、所有会社が行った沈没処分や破壊処分、漁礁として又は演習で使用して沈めた場合にはこのアイコンは付けません
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※FYは会計年度 Fiscal Yearの略。kNは1kN=102.0�sf=102.0�s。Gは1.0G=9.80665ｍ/s²。各機のBu.No. や備考欄は次ページへ

• Ｆ−１４トムキャット　Ｆ−１４　ＴＯＭＣＡＴ

グラマン社（現ノースロップ・グラマン社）製　初飛行：1970年12月21日（F-14A-01-GR）　退役日：2006年9月22日

スペック	F-14A	F-14B	F-14D
全幅	19.54ｍ（前進時） 11.65ｍ（後退時） 10.15ｍ（格納最大後退時）
全長	19.10ｍ（プローブ先端から）
全高	4.88ｍ
翼面積	52.49�u （空戦時の翼面荷重は90psf（440�s/�u）となるが、後退角を68度にすると、VG翼と一体となり、翼面積が41.16�uに相当する揚力を発揮する為、総主翼面積は93.65�uとなり、翼面荷重は55psf（269�s/�u）と低減する）
空虚運用重量	18,191�s	18,951�s	19,838�s
最大離陸重量	32,659�s（全てのヴァージョンに共通する運用制限） 33,735�s（製造者指定の制限）
パワープラント	アフターバーナー使用時片側定格推力92.97kNのプラット＆ホイットニー製TF30-P-412A/414Aターボファン・エンジン2基 （直径1,245�o、重量1,824.80�s、風量117.93�s/秒、バイパス比0.73、最大燃焼室温度1,590K。エンジン比燃料消費量は68.03�s/kNh、アフターバーナー使用時は254.91�s/kNh。1982年からのTF30-P-414Aは推力89kNをあえて76kNに減格させて操縦の自由度を高めた。推力による性能はそれほど変わらず。P-412より大きな加速度（G）や迎え角（AOA）で操作する事も出来、コンプレッサー・ストールも生じにくかった） 参考文献：週刊「F-14トムキャット」第77号（アシェット・コレクションズ・ジャパン）	アフターバーナー使用時片側定格推力122.8kNのジェネラル・エレクトリック製F110-GE-400ターボファン・エンジン2基 （直径1,180�o、重量1,741.79�s、風量約120.20�s/秒、バイパス比0.85、最大燃焼室温度1,745K。エンジン比燃料消費量は200.94�s/kNh、アフターバーナー使用時は74.84�s/kNh。海面ではアフターバーナーを使用して104kNを発生させ、マッハ0.9では134kNにまで上昇する事が出来る） 参考文献：NAVAIR 01-F-14AAD-1A F-14D NATOPS FLIGHT MANUAL
水平飛行最大速度	高高度2,485�q/h 低高度1,466�q/h チャック・ハンター氏 Chuck Hunterの回想録“翼を前に突き出したら（緊急翼掃引ハンドル pulling up on the emergency wing sweep handleを引き上げ、物理的に翼を位置づける事で、手動で好きな場所に翼を配置できる能力）どれくらいの速度が出るものなのか。あるいは、推力と抗力から見て、物理的にどれくらいの速度が出せるのか？私は、F-14を90度機首下げ、無負荷、バーナー点火で、130ktから1.2マッハまで瞬く間に飛ばした事がある。この20度の翼は、そこに到達するための要因にはならないだろう。1.2マッハ（800kt）で止まったのは、それが低高度での機体速度の限界だったからだ。だから、答えは2つ。マッハ0.5の為に設計されたもので、推力比からすると、高度がある限り、あるいは様々な理由で飛ばなくなるまで引っ張っていく”	高高度2,485�q/h 低高度1,466�q/h （非公式の低高度速度記録は1,731�q/h(マッハ1.35）)
制限マッハ数	高高度2.38；2.43達成 （達成後も加速を続けた 参考文献：THE AVIATION GEEK CLUBもしくは週刊「F-14トムキャット」第77号（アシェット・コレクションズ・ジャパン））
海面高度最大上昇率	9,144ｍ/min （マッハ0.8から1.8までの加速時間1.25分）	13,716ｍ以上/min （加速時間約40％改善）
実用上昇限度	15,240ｍ以上 （17,556ｍともいわれる （Hi-Hi-Hiミッション））	16,154ｍ以上 （17,221ｍともいわれる （Hi-Hi-Hiミッション））
絶対上昇記録	17,070ｍ 参考文献：週刊「ワールド・エアクラフト −世界の航空機　完全データファイル−」創刊号 （FILE 133 SHEET 02、デアゴスティーニ・ジャパン）
制限重力加速度	+6.5G
フェリー航続距離 (増槽2個搭載)	3,213�q	3,796�q
戦闘行動半径 (戦闘空中哨戒)	1,229�q	1,993�q
戦闘行動半径 (AIM-7スパロー4発、280ガロン増槽2個使用時のHi-Hi-Hiミッション)	n/a	n/a	1,394�q
戦闘行動半径 （Hi-Lo-Hi攻撃ミッション）	n/a	703�q
陸上飛行場での離陸滑走距離 （最大離陸重量時）	427ｍ	762ｍ
陸上飛行場での着陸滑走距離	884ｍ	732ｍ
兵装	◎機関砲：M61A1ヴァルカン20�o回転式機関砲1門（携行弾薬675発（例えばVF-213のあるF-14は2001年10月7日夜の作戦第1夜では678発携行参考文献：オスプレイエアコンバットシリーズ スペシャルエディション 4「アメリカ海軍F-14トムキャット飛行隊【不朽の自由作戦編】」（大日本絵画、原著は"COMBAT AIRCRAFT 70 F-14 TOMCAT UNITS OF OPERATION ENDURING FREEDOM" Osprey Publishing, 2012.）） ◎空対空ミサイル：AIM-54フェニックス（6発搭載を“ドゥームデイ Doomsday”兵装という）、AAAM（計画のみ、AIM-152＆AIM-155（1、2））、AIM-120 AMRAAM（運用試験のみ）、AIM-7スパロー、AIM-9サイドワインダー ◎精密誘導兵器（PGM）：AGM-65マヴェリック（運用試験のみ）、AGM-88 HARM（運用試験のみ）、GBU-10/12/16/24レーザー誘導爆弾、GBU-31/32/35 JDAM ◎無誘導弾薬：Mk. 80シリーズ汎用爆弾、Mk. 7子弾ディスペンサー（Mk. 20ロックアイII、CBU-78ゲイター地雷ディスペンサー、CBU-99/100ロックアイを含む）、LAU-10/97ズーニ自由飛翔空対空ロケット（FFAR）ポッド
乗員	2名
ユニット・コスト	＄38,000,000（1973年時、現在（2021年）のインフレを反映して調整すると、1機あたり＄234,000,000以上）	n/a	＄74,000,000（1988年時、現在（2021年）のインフレを反映して調整すると、1機あたり＄171,000,000）

※社内呼称モデル303（G-303）

グラマン社は制限重力加速度+9G〜-5.5Gで開発したが（AIM-54を6発搭載時には8GまでOK）、あるNAVAIRのパイロットは“海軍は100年使えるようにしたかったから、6.5Gに落としたんだ！”と言っている。1970年代末には6.5Gとするも訓練中、7Gで飛ぶ事もあったそうである。あるトムキャットライダーは、資格訓練中にA-4との対戦で8.5gの負荷をかけたところ、教官からその攻撃性を肯定的に評価されたと語っている（1975年当時）。イラン・イラク戦争中、ペルシャ湾のノウルズ油田 Nowruz oil field近海にてイラン空軍のF-14（パイロットはJ. Shokraee-Fard少佐）は5機のミラージュF1との空戦機動中に11.5Gを記録（6発のマトラ製IRミサイルと機関砲弾を避ける為）するも翼とラダーにいくつかのクラックが出来、修理再生（航空機の縦軸に沿って19ヶ所の亀裂と破壊）するのに2年を要した（空戦中、1機のミラージュF1は海面に激突）。パイロットは重傷（6ヶ月間の首・頸椎用サポーター装着、膝を負傷し退役後も2回の手術）を負う。湾岸戦争中、海軍のデイル“スノート”スノッドグラス氏（最終階級は大佐） Dale "Snort" Snodgrassは、マッハ4で接近するイラク軍SA-2をよけるのに8〜10Gでかわした（1、2）

イラン・イラク戦争中のエピソードを1つ。1980年10月29日、“スルターン・テン”作戦中（イラン空軍初のイラク領内長距離侵攻作戦）にイラクのドホーク平野上空にてK. セジー大尉 Captain K. Shedgiの操縦するF-14A“スルターン7”は3機のイラク空軍のMiG-23MF（MiG-23ML？、1機目と2機目はAIM-54Aで、3機目はAIM-9Pで撃墜）撃墜後、4機目のMiG-23に“6時方向”所謂後ろを取られる。セジー大尉は“回避旋回”という機動（操縦桿を目いっぱい引き、ラダーを踏み込み、大きな方向転換率と横転率でF-14を高迎え角にして“凧”の様に立て減速する機動）を行う。操縦桿を一番後ろに倒したまま、フルラダーで急旋回すると高速シザーズ機動により巨大なG荷重が発生、F-14の速度は数秒で150kt（277�q/h）まで落ちた。機首は垂直にまで上がり、MiG-23をオーヴァーシュートさせる。アフターバーナーを作動させ追跡しAIM-9で撃墜する（イラン空軍のパイロット達は高AOAでの超低空ドッグファイト能力等、自身のF-14操縦技術を磨いた。この様な機動はアメリカ海軍では危険すぎると考えられていたが、イラン空軍のパイロットは日常的に用いていた。こうした戦術により、F-14搭乗員達は最大14機のイラク空軍戦闘機との空戦で生き残るだけでなく、撃墜を達成する事も珍しくなかった参考文献：オスプレイエアコンバットシリーズ スペシャルエディション 2「イラン空軍のF-14トムキャット飛行隊」（大日本絵画、原著は"COMBAT AIRCRAFT 49 IRANIAN F-14 TOMCAT UNITS IN COMBAT" Osprey Publishing, 2004.）

チャック“マンブルズ”スコット氏 Chuck "Mumbles" Scottの回想録。1983年夏にベイルートのアメリカ海兵隊兵舎が爆破され多数の命が失われた。頭上のシリア軍機により、海兵隊は飛行場付近に釘付けにされる。私達は汎用航空母艦インディペンデンス Independence（CV-62）で地中海へ進出。戦術航空偵察ポッド･システム（TARPS）飛行による結果、シリアの濃密な対空兵力の前に偵察飛行のやり方を変える。誰も見た事のない海面高度高速飛行で偵察しなければならなくなった。まずAIM-54と増槽を装備から外す、海軍航空システム軍団（NAVAIR）がやって来て、海軍航空訓練業務標準手順（NATOPS）の速度制限を解除。各機のコクピットにライフル銃のスコープと市販の車載レーダー探知機を取り付けた。任務の度に私達は撃たれたが、損害はごくわずかだった。だがいかんせん、私達はグラマン鉄工所製のこの飛行機をボロボロにしてしまった。ソーティから戻ると毎回パネルや給油プローブドアに塗装、はてはチャフ/フレアディスペンサーまでもが脱落していた。ある飛行でトラック搭載型のSA-7発射台がミサイルを6発真横から撃ちこんできたが、こちらのスピードが速すぎて誘導追跡出来なかったとの事参考文献：F-14トムキャット写真集（大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.）

ジョー“ホウザー”サトラパ氏 Joe "Hoser" Satrapaの回想録。モンロー“ホーク”スミス氏 Monroe "Hawk" Smith（初期のトップガンにてT-38を操っていた一人）が、“ホウザー”の後ろを取った時“ガンズ・オン・ホウザー”（ホウザーを銃撃）と宣言。「ガンズ」と聞いた瞬間、“ホウザー”は操縦していたF-14を瞬間最大加速12Gのブレイクに入れた。後席のRIOヒル“ヒル・ビリー”ヒル氏 Bill "Hill Billy" Hillはちょっと下を向いた所、頭が足首まで下がった。もし後席に操縦桿があったら死んでいたそうだ。帰還後、グラマン社がその機体を調査した所、キズ一つ付いていなかったとの事参考文献：F-14トムキャット写真集（大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.）

ジョン“スタッシュ”フリスターチ氏 John "Stash" Fristachiの回想録。アドヴァーサリー機を飛ばしていた頃、W-72演習場高度12,000フィート（3,657ｍ）にてデイル“スノート”スノッドグラス氏のF-14Aと“スタッシュ”が弾道飛行になり、直径500フィート（152ｍ）の回転機動しながら“スタッシュ”が目撃した。弾道飛行しながら“スノート”はどうにか爪先旋回でこちらに軸線を向ける事に成功。エンジン出力を非対称にする空中機動（1980年代末にトップガンのマニュアルに書かれていた教科書的なラダー逆転操縦法。上手く“運”とコンプレッサー・ストールが組み合わさると、A型を水平スピン寸前に出来た。しかし、この技は手練れのパイロットしか出来ない危険な技）。“スタッシュ”もF-16やF/A-18相手にここぞの状況で使用。これはいつも大受けだったそうだ参考文献：F-14トムキャット写真集（大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.）

マーク“モンク”バスリック氏 Mark "Monk" Bathrickの回想録。低空で侵入後、F/A-18隊と地表から27,000フィート（8,229ｍ）まで上昇を開始。上昇中、“モンク”のB型は戦闘スプレッド編隊をMILパワーでも余裕で維持していたが、F/A-18Cに搭乗していた攻撃隊長は27,000フィートの攻撃開始地点までフルバーナーで上昇。兵装投下後、両編隊は地表を後にすると、マッハ0.95で超音速回廊を目指したが、またしても先導機はフルバーナー（燃料消費量は二倍）なのに対し、“モンク”達のB型はミリタリー未満相当の推力だった。回廊でF110ターボファン・エンジンのバーナーに点火すると、カタパルト射出の様にシートに押し付けられる。あっという間に機体はマッハ1.35を超えた。この急加速でF/A-18隊から3マイル（4,828ｍ）先行したが、まだF/A-18隊の出撃時よりも燃料残量が多かった。デブリーフィングで知ったのだが、両方の編隊が超音速回廊に入った直後にSA-3を撃たれていたのだった。衝撃と畏怖に包まれて、勢揃いしていた攻撃隊参加者は映像を見て口をあんぐりと開けていた。攻撃隊長のF/A-18の近くに小さな棺桶が出現したのに対し、“モンク”達を狙ったミサイルは邁進するトムキャットを捉える前に燃料が尽きた。部屋のF-14側から喝采のどよめきが起こった。因みにイスラエル軍ではスピードは命だという参考文献：F-14トムキャット写真集（大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.）

ジェリー“テスティ”パーソンズ氏 Gerry "Testy" Parsonsの回想録。ある日、F/A-18に守勢に立たされていた。“テスティ”は後席で新人RIO、前席はバレット“ボブ”アレン氏。機体は必死の旋回をし続け、経験した事の無いGに耐えていた。後、“撃墜判定”まで半秒の時、突然機体は改良ロムチェヴォクの最中に強引に機首を下に直立し、F/A-18が消え去った。再び発見した時、相手は一段下に来ていた。“ボブ”は高速ヨーヨーを打つとピパーを相手のヘルメットの後ろにピタリと付けた（“ボブ”が操縦していたのはA型でTF30ターボファン・エンジンはずっと快調だった）。後に士官クラブで“ボブ”に訊くと、“激しすぎる引き起こしで高荷重機動から抜け出し、F-14を超高AOAにした。最高速域での「継続旋回」にデカい迎撃機の納屋の扉にみたいに巨大な空気抵抗が組み合わさり、ちっこいホーネットが俺たちの前に転がり出てきたのさ”参考文献：F-14トムキャット写真集（大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.）

アレックス“バトラー”ラッカー氏 Alex "Battler" Ruckerの回想録。1975年に“バトラー”はトップガンのスタッフで、“ホウザー”はネリスでAIM/ACE（空対空ミサイル評価/空戦評価）に没頭していた。チョコレートマウンテンの砂漠の上空で2人で落ち合い模擬空戦が始まった。F-5を第二の皮膚の様に感じていた“バトラー”は、“ホウザー”のF-14に挑むも“撃墜判定”を食らう。最後に“ホウザー”は彼の後方1,500フィート（457ｍ）に“バトラー”を着けてから始めてみようと提案。“バトラー”は意気込んで“撃墜判定”を狙うも“ホウザー”は急激に機首を上げ、有名な得意技「ヴォーボシュカ」機動を行う。操縦桿を斜め前方に倒しきり、ラダーを反対側へ盛大に切った。間もなく“バトラー”は巨大なF-14の平面形が空中に静止したかと思うと、こちらがその前に滑り出る。瞬間、F-14の機種がくるりと戻るの目撃。またしても後方から“撃墜判定”を食らってしまう参考文献：F-14トムキャット写真集（大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.）

F-14歴史の中で最高得点のパイロットになったのはイラン空軍のジャリル・ザンディ Jalil Zandi（最終階級は准将）。4機のMiG-23、2機のSu-22、2機のMiG-21、及び3機のミラージュF1（8機+非公認3機）

Joe F. Edwards氏の回想録。1980年代末にVF-142に所属し、デザード・シールド作戦前のF-14A+のテスト・フライトの仕上げにて、5〜6機のF-5、A-4、F-16Nの混成群（VF-43所属機）とその日最後の模擬空戦をした。オシアナ海軍航空基地を出発し、4機でボギー何機かを撃墜判定した後、急いでオシアナに逃げ去った。1機のF-16Nが追跡するもアフタバーナー全開で高度を下げ、逃げ切る事に成功。デブリーフィングで大画面に表示された低高度で飛ぶ航空機の対気速度とマッハ数のデジタル表示は1,731�q/h（マッハ1.35）だった（非公式の低空高速記録となる）

サム“スラマー”リチャードソン退役大佐 Retired US Navy Captain Captain Sam "Slammer" Richardson氏の回想録。VF-101（東海岸のF-14訓練飛行隊）の指揮官になった時、より強力なエンジンを搭載したF-14Dに乗る教官パイロットと対戦することになり、彼はF-14Aでの飛行を好んだ。“スラマー”が勝利したことで、相手の教官は自分がトムキャットについて学ぶべき事が多く、エンジンに頼っていてはあらゆる状況を打開できないことを悟ったという。もっとも注目を集めそうなのは、“スラマー”がVF-14に所属していた1990年代後半にドイツ空軍のMiG-29を相手に1対1の訓練を行ったときの話だ。“ある日、私はMiG-29と戦った。忘れもしない最初の戦いは、私にとってうまくいかなかった。積極的にプレッシャーをかける戦い方をしてみたが、惨敗だった”最初の交戦の後、彼は“頭の中がごちゃごちゃになってしまった。どうすればいいんだ？飛行機とは戦えない、パイロットと戦わなければならないと悟ったんだ”そして、2回目の戦闘開始時、“スラマー”は“わざと彼の真下を飛んだ。彼が地獄のように攻撃的であることは知っていたが、案の定、彼は噛み付いてきた。彼の2つのアフターバーナーを見ました。彼は恐らく500ノットのスピードで下降していて、2つのアフターバーナーを使っていました。そこで私は“やった！”と思い、上空に上がって機首の位置を変え、弧を描くMiG-29を見たのです”“スラマー”は、相手の機体の限界を知る事で、有利な状況に持ち込むことが出来た。“レティクルにMiGが写っているガン・カメラ（映像）を見ると、とても感動します”彼はMiG-29のパイロットに“Knock it off”のコールを強要した。その後、フルクラムのパイロットは、トムキャットとの戦いに負けた事しか語れなかったという。“スラマー”は “私は彼の頭の中に入り込んだ”と言った。フォン・リヒトホーフェン Manfred Albrecht Freiherr von Richthofenの“木箱の質は殆ど重要ではない”という言葉をさらに裏付けるものだ。重要なのは、その中にいる人間の質である

F-14の展示、墜落位置やF-14に関する事柄と日時を表示GooglMapにて作成した素晴らしいグループWhere have all the Tomcats gone

※下の機体F-14A-95-GRは次ページのBu.No. 別の機体履歴でも書いているが、このBu.No. 160377（イラン空軍のシリアル・ナンバー3-6079）は1980年秋（81st TFS所属機）にイラク空軍のMiG-21とMiG-23を各1機撃墜。1988年2月9日にイラク空軍のミラージュF1EQを3機撃墜した（2時間に2回の空戦で。撃墜した3機のミラージュF1EQの内、ミラージュF1EQ-5は2機）参考文献：オスプレイエアコンバットシリーズ スペシャルエディション 2「イラン空軍のF-14トムキャット飛行隊」（大日本絵画、原著は"COMBAT AIRCRAFT 49 IRANIAN F-14 TOMCAT UNITS IN COMBAT" Osprey Publishing, 2004.）

※以下は提案するも採用されなかった国々