- ※FYは会計年度 Fiscal Yearの略。kNは1kN=102.0sf=102.0s。Gは1.0G=9.80665m/s2
- グラマン社(現ノースロップ・グラマン社)製 初飛行:1970年12月21日(F-14A-01-GR) 退役日:2006年9月22日
スペック | F-14A | F-14B | F-14D |
全幅 | 19.54m(前進時) 11.65m(後退時) 10.15m(格納最大後退時) |
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全長 | 19.10m(プローブ先端から) | ← | ← |
全高 | 4.88m | ← | ← |
翼面積 | 52.49u (空戦時の翼面荷重は90psf(440s/u)となるが、後退角を68度にすると、VG翼と一体となり、翼面積が41.16uに相当する揚力を発揮する為、総主翼面積は93.65uとなり、翼面荷重は55psf(269s/u)と低減する) |
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空虚運用重量 | 18,191s | 18,951s | 19,838s |
最大離陸重量 | 32,659s(全てのヴァージョンに共通する運用制限) 33,735s(製造者指定の制限) |
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パワープラント | アフターバーナー使用時片側定格推力92.97kNのプラット&ホイットニー製TF30-P-412A/414Aターボファン・エンジン2基 (1982年からのTF30-P-414Aは推力89kNをあえて76kNに減格させて操縦の自由度を高めた。推力による性能はそれほど変わらず。P-412より大きな加速度(G)や迎え角(AOA)で操作する事も出来、コンプレッサー・ストールも生じにくかった) ![]() |
アフターバーナー使用時片側定格推力122.8kNのジェネラル・エレクトリック製F110-GE-400ターボファン・エンジン2基 | ← |
水平飛行最大速度 | 高高度2,485q/h 低高度1,466q/h |
← (非公式の低高度速度記録は1,731q/h(マッハ1.35)) |
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制限マッハ数 | 高高度2.38;2.43達成 (達成後も加速を続けた ![]() |
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海面高度最大上昇率 | 9,144m/min (マッハ0.8から1.8までの加速時間1.25分) |
13,716m以上/min (加速時間約40%改善) |
← |
実用上昇限度 | 15,240m以上 (17,556mともいわれる (Hi-Hi-Hiミッション)) |
16,154m以上 (17,221mともいわれる (Hi-Hi-Hiミッション)) |
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絶対上昇記録 | 17,070m![]() (FILE 133 SHEET 02、デアゴスティーニ・ジャパン) |
← | ← |
制限重力加速度 | +6.5G | ← | ← |
フェリー航続距離 (増槽2個搭載) |
3,213q | 3,796q | ← |
戦闘行動半径 (戦闘空中哨戒) |
1,229q | 1,993q | ← |
戦闘行動半径 (AIM-7スパロー4発、280ガロン増槽2個使用時のHi-Hi-Hiミッション) |
1,394q | ||
戦闘行動半径 (Hi-Lo-Hi攻撃ミッション) |
703q | ← | |
陸上飛行場での離陸滑走距離 (最大離陸重量時) |
427m | 762m | ← |
陸上飛行場での着陸滑走距離 | 884m | 732m | ← |
兵装 | ◎機関砲:M61A1ヴァルカン20o回転式機関砲1門(携行弾薬675発(例えばVF-213のあるF-14は2001年10月7日夜の作戦第1夜では678発携行![]() ◎空対空ミサイル:AIM-54フェニックス(6発搭載を“ドゥームデイ Doomsday”兵装という)、AAAM(計画のみ、AIM-152&AIM-155(1、2))、AIM-120 AMRAAM(運用試験のみ)、AIM-7スパロー、AIM-9サイドワインダー ◎精密誘導兵器(PGM):AGM-65マヴェリック(運用試験のみ)、AGM-88 HARM(運用試験のみ)、GBU-10/12/16/24レーザー誘導爆弾、GBU-31/32/35 JDAM ◎無誘導弾薬:Mk. 80シリーズ汎用爆弾、Mk. 7子弾ディスペンサー(Mk. 20ロックアイII、CBU-78ゲイター地雷ディスペンサー、CBU-99/100ロックアイを含む)、LAU-10/97ズーニ自由飛翔空対空ロケット(FFAR)ポッド |
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乗員 | 2名 | ← | ← |
ユニット・コスト | $38,000,000(1998年時) | $67,240,000(1988年時) |
- ※社内呼称モデル303(G-303)
グラマン社は制限重力加速度+9G〜-5.5Gで開発したが(AIM-54を6発搭載時には8GまでOK)、海軍は機体寿命を長引かせるために制限を8Gに、後に7.5G、1970年代末には6.5Gとするも訓練中、7Gで飛ぶ事もあったそうである(中にはA-4との模擬空戦中に8.5Gを出すパイロットもいたそうである)。イラン・イラク戦争中、ペルシャ湾のノウルズ油田 Nowruz oil field近海にてイラン空軍のF-14(パイロットはJ. Shokraee-Fard少佐)は5機のミラージュF1との空戦機動中に11.5Gを記録(6発のマトラ製IRミサイルと機関砲弾を避ける為)するも翼とラダーにいくつかのクラックが出来、修理再生(航空機の縦軸に沿って19ヶ所の亀裂と破壊)するのに2年を要した(空戦中、1機のミラージュF1は海面に激突)。パイロットは重傷(6ヶ月間の首・頸椎用サポーター装着、膝を負傷し退役後も2回の手術)を負う。湾岸戦争中、海軍のデイル“スノート”スノッドグラス氏(最終階級は大佐) Dale "Snort" Snodgrassは、マッハ4で接近するイラク軍SA-2をよけるのに8〜10Gでかわした(1、2)
イラン・イラク戦争中のエピソードを1つ。1980年10月29日、“スルターン・テン”作戦中(イラン空軍初のイラク領内長距離侵攻作戦)にイラクのドホーク平野上空にてK. セジー大尉 Captain K. Shedgiの操縦するF-14A“スルターン7”は3機のイラク空軍のMiG-23MF(MiG-23ML?、1機目と2機目はAIM-54Aで、3機目はAIM-9Pで撃墜)撃墜後、4機目のMiG-23に“6時方向”所謂後ろを取られる。セジー大尉は“回避旋回”という機動(操縦桿を目いっぱい引き、ラダーを踏み込み、大きな方向転換率と横転率でF-14を高迎え角にして“凧”の様に立て減速する機動)を行う。操縦桿を一番後ろに倒したまま、フルラダーで急旋回すると高速シザーズ機動により巨大なG荷重が発生、F-14の速度は数秒で150kt(277q/h)まで落ちた。機首は垂直にまで上がり、MiG-23をオーヴァーシュートさせる。アフターバーナーを作動させ追跡しAIM-9で撃墜する(イラン空軍のパイロット達は高AOAでの超低空ドッグファイト能力等、自身のF-14操縦技術を磨いた。この様な機動はアメリカ海軍では危険すぎると考えられていたが、イラン空軍のパイロットは日常的に用いていた。こうした戦術により、F-14搭乗員達は最大14機のイラク空軍戦闘機との空戦で生き残るだけでなく、撃墜を達成する事も珍しくなかった
参考文献:オスプレイエアコンバットシリーズ スペシャルエディション 2「イラン空軍のF-14トムキャット飛行隊」(大日本絵画、原著は"COMBAT AIRCRAFT 49 IRANIAN F-14 TOMCAT UNITS IN COMBAT" Osprey Publishing, 2004.)
チャック“マンブルズ”スコット氏 Chuck "Mumbles" Scottの回想録。1983年夏にベイルートのアメリカ海兵隊兵舎が爆破され多数の命が失われた。頭上のシリア軍機により、海兵隊は飛行場付近に釘付けにされる。私達は汎用航空母艦インディペンデンス Independence(CV-62)で地中海へ進出。戦術航空偵察ポッド・システム(TARPS)飛行による結果、シリアの濃密な対空兵力の前に偵察飛行のやり方を変える。誰も見た事のない海面高度高速飛行で偵察しなければならなくなった。まずAIM-54と増槽を装備から外す、海軍航空システム軍団(NAVAIR)がやって来て、海軍航空訓練業務標準手順(NATOPS)の速度制限を解除。各機のコクピットにライフル銃のスコープと市販の車載レーダー探知機を取り付けた。任務の度に私達は撃たれたが、損害はごくわずかだった。だがいかんせん、私達はグラマン鉄工所製のこの飛行機をボロボロにしてしまった。ソーティから戻ると毎回パネルや給油プローブドアに塗装、はてはチャフ/フレアディスペンサーまでもが脱落していた。ある飛行でトラック搭載型のSA-7発射台がミサイルを6発真横から撃ちこんできたが、こちらのスピードが速すぎて誘導追跡出来なかったとの事
参考文献:F-14トムキャット写真集(大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.)
ジョー“ホウザー”サトラパ氏 Joe "Hoser" Satrapaの回想録。モンロー“ホーク”スミス氏 Monroe "Hawk" Smith(初期のトップガンにてT-38を操っていた一人)が、“ホウザー”の後ろを取った時“ガンズ・オン・ホウザー”(ホウザーを銃撃)と宣言。「ガンズ」と聞いた瞬間、“ホウザー”は操縦していたF-14を瞬間最大加速12Gのブレイクに入れた。後席のRIOヒル“ヒル・ビリー”ヒル氏 Bill "Hill Billy" Hillはちょっと下を向いた所、頭が足首まで下がった。もし後席に操縦桿があったら死んでいたそうだ。帰還後、グラマン社がその機体を調査した所、キズ一つ付いていなかったとの事
参考文献:F-14トムキャット写真集(大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.)
ジョン“スタッシュ”フリスターチ氏 John "Stash" Fristachiの回想録。アドヴァーサリー機を飛ばしていた頃、W-72演習場高度12,000フィート(3,657m)にてデイル“スノート”スノッドグラス氏のF-14Aと“スタッシュ”が弾道飛行になり、直径500フィート(152m)の回転機動しながら“スタッシュ”が目撃した。弾道飛行しながら“スノート”はどうにか爪先旋回でこちらに軸線を向ける事に成功。エンジン出力を非対称にする空中機動(1980年代末にトップガンのマニュアルに書かれていた教科書的なラダー逆転操縦法。上手く“運”とコンプレッサー・ストールが組み合わさると、A型を水平スピン寸前に出来た。しかし、この技は手練れのパイロットしか出来ない危険な技)。“スタッシュ”もF-16やF/A-18相手にここぞの状況で使用。これはいつも大受けだったそうだ
参考文献:F-14トムキャット写真集(大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.)
マーク“モンク”バスリック氏 Mark "Monk" Bathrickの回想録。低空で侵入後、F/A-18隊と地表から27,000フィート(8,229m)まで上昇を開始。上昇中、“モンク”のB型は戦闘スプレッド編隊をMILパワーでも余裕で維持していたが、F/A-18Cに搭乗していた攻撃隊長は27,000フィートの攻撃開始地点までフルバーナーで上昇。兵装投下後、両編隊は地表を後にすると、マッハ0.95で超音速回廊を目指したが、またしても先導機はフルバーナー(燃料消費量は二倍)なのに対し、“モンク”達のB型はミリタリー未満相当の推力だった。回廊でF110ターボファン・エンジンのバーナーに点火すると、カタパルト射出の様にシートに押し付けられる。あっという間に機体はマッハ1.35を超えた。この急加速でF/A-18隊から3マイル(4,828m)先行したが、まだF/A-18隊の出撃時よりも燃料残量が多かった。デブリーフィングで知ったのだが、両方の編隊が超音速回廊に入った直後にSA-3を撃たれていたのだった。衝撃と畏怖に包まれて、勢揃いしていた攻撃隊参加者は映像を見て口をあんぐりと開けていた。攻撃隊長のF/A-18の近くに小さな棺桶が出現したのに対し、“モンク”達を狙ったミサイルは邁進するトムキャットを捉える前に燃料が尽きた。部屋のF-14側から喝采のどよめきが起こった。因みにイスラエル軍ではスピードは命だという
参考文献:F-14トムキャット写真集(大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.)
ジェリー“テスティ”パーソンズ氏 Gerry "Testy" Parsonsの回想録。ある日、F/A-18に守勢に立たされていた。“テスティ”は後席で新人RIO、前席はバレット“ボブ”アレン氏。機体は必死の旋回をし続け、経験した事の無いGに耐えていた。後、“撃墜判定”まで半秒の時、突然機体は改良ロムチェヴォクの最中に強引に機首を下に直立し、F/A-18が消え去った。再び発見した時、相手は一段下に来ていた。“ボブ”は高速ヨーヨーを打つとピパーを相手のヘルメットの後ろにピタリと付けた(“ボブ”が操縦していたのはA型でTF30ターボファン・エンジンはずっと快調だった)。後に士官クラブで“ボブ”に訊くと、“激しすぎる引き起こしで高荷重機動から抜け出し、F-14を超高AOAにした。最高速域での「継続旋回」にデカい迎撃機の納屋の扉にみたいに巨大な空気抵抗が組み合わさり、ちっこいホーネットが俺たちの前に転がり出てきたのさ”
参考文献:F-14トムキャット写真集(大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.)
アレックス“バトラー”ラッカー氏 Alex "Battler" Ruckerの回想録。1975年に“バトラー”はトップガンのスタッフで、“ホウザー”はネリスでAIM/ACE(空対空ミサイル評価/空戦評価)に没頭していた。チョコレートマウンテンの砂漠の上空で2人で落ち合い模擬空戦が始まった。F-5を第二の皮膚の様に感じていた“バトラー”は、“ホウザー”のF-14に挑むも“撃墜判定”を食らう。最後に“ホウザー”は彼の後方1,500フィート(457m)に“バトラー”を着けてから始めてみようと提案。“バトラー”は意気込んで“撃墜判定”を狙うも“ホウザー”は急激に機首を上げ、有名な得意技「ヴォーボシュカ」機動を行う。操縦桿を斜め前方に倒しきり、ラダーを反対側へ盛大に切った。間もなく“バトラー”は巨大なF-14の平面形が空中に静止したかと思うと、こちらがその前に滑り出る。瞬間、F-14の機種がくるりと戻るの目撃。またしても後方から“撃墜判定”を食らってしまう
参考文献:F-14トムキャット写真集(大日本絵画、原著は"TOMCAT BYE-BYE, BABY...!" Zenith Press, 2006.)
F-14歴史の中で最高得点のパイロットになったのはイラン空軍のジャリル・ザンディ Jalil Zandi(最終階級は准将)。4機のMiG-23、2機のSu-22、2機のMiG-21、及び3機のミラージュF1(8機+非公認3機)
Joe F. Edwards氏の回想録。1980年代末にVF-142に所属し、デザード・シールド作戦前のF-14A+のテスト・フライトの仕上げにて、5〜6機のF-5、A-4、F-16Nの混成群(VF-43所属機)とその日最後の模擬空戦をした。オシアナ海軍航空基地を出発し、4機でボギー何機かを撃墜判定した後、急いでオシアナに逃げ去った。1機のF-16Nが追跡するもアフタバーナー全開で高度を下げ、逃げ切る事に成功。デブリーフィングで大画面に表示されたdeck(20m)高度で飛ぶ航空機の対気速度とマッハ数のデジタル表示は1,731q/h(マッハ1.35)だった(非公式の低空高速記録となる)
F-14の展示、墜落位置やF-14に関する事柄と日時を表示GooglMapにて作成した素晴らしいグループWhere have all the Tomcats gone
- ※以下は提案するも採用されなかった国々
FY | Block No. | Bu.No. ()内は製造番号 |
機数、備考1 Bu.No. 直後の()内の (DR-**)、(KB-**)、(KM-**)は改造番号 |
備考2 Bu.No. 直後の()内の 番号は製造番号 |
1969 | F-14A-01-GR | 157980 | ◎1機 非制式名称YF-14A | ![]() |
1969 | F-14A-05-GR | 157981 | ◎1機 非制式名称YF-14A。スピン試験用にカナード・ストレーキを機首に取り付けた(展張/上方収納式) | ![]() |
1969 | F-14A-10-GR | 157982 | ◎1機 非制式名称YF-14A | ![]() |
1969 | F-14A-15-GR | 157983 (c/n 004) |
◎1機 非制式名称YF-14A | ◎1981年10月27日にMilitary Aircraft Storage & Disposal Centerにて1K0004として保管。1985年12月除籍 |
1969 | F-14A-20-GR | 157984 | ◎1機 非制式名称YF-14A | ![]() |
1969 | F-14A-25-GR | 157985 | ◎1機 非制式名称YF-14A | ![]() |
1970 | F-14A-30-GR | 157986 (c/n 007) |
◎1機 非制式名称YF-14A。1973年、F-14Bのテストベッド(YF-14Bともいわれる)に改造。1981年、F-14A(Plus)(現在のF-14B)のテストベッドに再改造 | ![]() |
1970 | F-14A-35-GR | 157987 | ◎1機 非制式名称YF-14A | ![]() |
1970 | F-14A-40-GR | 157988 (c/n 009) |
◎1機 非制式名称YF-14A | ◎1982年3月12日にMilitary Aircraft Storage
& Disposal Centerにて1K0005として保管。![]() |
1970 | F-14A-45-GR | 157989 | ◎1機 非制式名称YF-14A | ![]() |
1970 | F-14A-50-GR | 157990 (c/n 011) |
◎1機 非制式名称YF-14A | ◎1982年10月21日にMilitary Aircraft Storage
& Disposal Centerにて1K0007として保管。![]() |
1970 | F-14A-55-GR | 157991 | ◎1機 非制式名称YF-14A。1979年8月〜1985年9月6日までNASAに移管(NASA 991)。高迎角とスピン制御・回復試験に使用グラマン社には航空機1Xとして知られる | ◎1990年9月30日除籍 |
1971 | F-14A-60-GR | 158612〜158619 | ◎8機 158613〜158618はBlock 130に改造。158614はTARPS搭載可能に改造。158613は1984年4月〜1987年9月までNASAに移管(NASA 834)。可変後退角遷移飛行実験(VSTFE)に使用。一時、JF-14Aと呼ばれた | ◎158612は2002年1月29日にAerospace Maintenance
& Regeneration Centerにて1K0131として保管。2003年9月25日除籍 ◎158613(c/n 014)は1992年2月にヴァージニア州ダールグレン海軍水上戦センターにて兵器の地上目標となる。1992年4月9日除籍 ◎158614は1980年4月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0001として保管。後に再役。1999年11月16日除籍 ◎158615は1999年3月12日除籍 ◎158616は1980年5月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0002として保管。後に再役。2001年3月21日除籍 ◎158617(c/n 018)はAllentonのForeign Warsにて保存。2003年10月10日除籍 ◎158618(c/n 019)は1982年6月2日にMilitary Aircraft Storage & Disposal Centerにて1K0006として保管。後に再役。 ![]() ![]() |
1971 | F-14A-65-GR | 158620〜158637 | ◎18機 158620、158624、158626〜158637はBlock 130に改造。158620、158637はTARPS搭載可能に改造。これ以降のA型のエンジンはTF30-P-412からTF30-P-412Aに換装。158630はF-14A(Plus)(現在のF-14B)のテストベッドに再改造(改造途中で元のF-14Aにもどす) | ![]() ◎158621(c/n 022) ![]() ◎158622(c/n 023)は1991年12月18日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0052として保管 ![]() ◎158624は2003年10月16日除籍 ◎158627は2000年12月6日除籍 ◎158628(c/n 029)は2004年8月3日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0156として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ◎158630は2003年9月8日除籍。Fallonにてスクラップ ◎158632(c/n 033)は2004年9月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0162として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎158633(c/n 034)は2001年12月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0121として保管。2003年9月25日除籍 ◎158634は2002年2月9日除籍 ![]() ◎158636は1999年9月23日除籍 ![]() |
1972 | F-14A-70-GR | 158978〜159006 | ◎29機 外翼フェンスが短くなった量産標準型のグローヴ・フェアリングは158978から採り入れられる | ![]() ◎158979(c/n 040)は1990年8月30日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0013として保管。1992年8月1日除籍 ◎158980(c/n 041)は1990年9月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0013として保管 ![]() ![]() ![]() ◎158984は1997年11月20日除籍 ◎158985(c/n 046)は1993年3月31日除籍。 ![]() ◎158986(c/n 047)は1991年7月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0033として保管 ◎158987(c/n 048)は1990年10月25日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0018として保管。1992年6月1日除籍 ◎158988(c/n 049)は1990年9月18日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0016として保管。1992年630日除籍 ◎158989(c/n 050)は1991年8月29日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0040として保管。1992年6月30日除籍 ◎158990(c/n 051)は1991年8月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0039として保管。1992年6月1日除籍 ◎158991(c/n 052)は1990年8月22日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0011として保管。1992年6月1日除籍 ◎158992(c/n 053)は1991年2月28日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0028として保管。1992年6月1日除籍 ◎158993(c/n 054)は1990年10月25日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0019として保管。1992年6月1日除籍 ◎158994(c/n 055)は1990年8月27日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0012として保管 ![]() ![]() ◎158997は1992年2月4日除籍 ![]() ![]() ◎159000(c/n 061)は1990年8月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0009として保管 ![]() ◎159002(c/n 063)は1990年8月17日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0008として保管。1992年6月1日除籍 ◎159003(c/n 064)は1990年9月10日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0014として保管。1992年6月1日除籍 ◎159004(c/n 065)は1991年9月27日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0047として保管 ◎159005(c/n 066)は1991年9月24日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0044として保管 ◎159006(c/n 067)は1991年9月9日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0042として保管 |
1972 | F-14A-75-GR | 159007〜159025 | ◎19機 | ![]() ![]() ◎159009(c/n 070)は1991年7月31日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0036として保管 ◎159010(c/n 071)は1991年6月5日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0031として保管 ![]() ![]() ![]() ◎159014(c/n 075)は1991年7月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0034として保管 ◎159015(c/n 076)は1991年9月4日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0041として保管 ◎159016(c/n 077)は1991年7月15日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0032として保管 ◎159017(c/n 078)は1991年9月24日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0045として保管 ◎159018(c/n 079)は1991年4月30日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0030として保管 ◎159019は1993年12月13日除籍 ◎159020(c/n 081)は1991年8月12日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0037として保管 ◎159021(c/n 082)は1991年9月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0046として保管 ![]() ◎159023は1992年3月31日除籍 ![]() ![]() |
1973 | F-14A-75-GR | 159421〜159429 | ◎9機 “ビーヴァー”型テイルとエアブレーキの改修は159421から開始 | ![]() ◎159422(c/n 088)は1991年7月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0035として保管 ◎159423(c/n 089)は1990年12月6日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0024として保管。1992年6月1日除籍 ◎159424は1994年3月2日除籍 ◎159425(c/n 091)は1991年8月14日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0038として保管 ◎159426(c/n 092)は1990年11月29日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0021として保管。1992年6月1日除籍 ◎159427(c/n 093)は1991年9月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0043として保管 ![]() ◎159429(c/n 095)は1992年1月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0055として保管 |
1973 | F-14A-80-GR | 159430〜159468 | ◎39機 159455はNF-14Aテストベッドに改造 | ![]() ![]() ![]() ◎159433(c/n 099)は1991年11月15日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0049として保管 ◎159434(c/n 100)は1991年12月18日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0053として保管 ◎159435(c/n 101)は1991年10月31日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0048として保管 ◎159436(c/n 102)は1991年11月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0050として保管 ◎159437(c/n 103)は1992年2月11日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0056として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎159438(c/n 104)は1992年3月17日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0058として保管 ![]() ◎159440(c/n 106)は1992年3月4日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0057として保管 ![]() ◎159442(c/n 108)は1990年9月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0017として保管。1992年6月1日除籍 ![]() ◎159444(c/n 110)は1992年3月31日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0059として保管 ![]() ◎159446は1990年7月1日除籍 ◎159447(c/n 113)は1992年4月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0060として保管 ![]() ◎159449(c/n 115)は1992年5月12日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0061として保管 ◎159450は1994年4月30日除籍 ![]() ◎159452(c/n 118)は1994年10月14日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0071として保管。1994年10月31日除籍 ◎159453(c/n 119)は1992年5月28日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0062として保管 ◎159454(c/n 120)は1994年7月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0067として保管 ◎159455は1997年9月18日除籍 ![]() ◎159457は1993年1月1日除籍 ◎159458は1994年5月除籍 ◎159459は1992年4月7日除籍 ◎159460(c/n 126)は1990年11月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0020として保管。1992年6月30日除籍 ![]() ◎159462(c/n 128)は1992年8月4日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0063として保管 ![]() ◎159465(c/n 131)は1998年4月29日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0117として保管。1998年5月21日除籍 ◎159466(c/n 132)は1992年9月30日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0065として保管 ◎159467(c/n 133)は1994年10月5日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0070として保管。1994年10月31日除籍 ◎159468(c/n 134)は1994年6月29日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0066として保管。1994年6月30日除籍 |
1974 | F-14A-85-GR | 159588〜159637 | ◎50機 159591、159606、159612はTARPS搭載可能に改造。159592(DR-10)、159595(DR-12)、159600(DR-5)、159603(DR-14)、159613(DR-4)、159618(DR-17)、159619(DR-9)、159628(DR-8)、159629(DR-7)、159630(DR-18)、159633(DR-16)、159635(DR-15)はF-14D(R)に改造。機関砲のガス抜きが7分割型から上下2分割型に変更 | ![]() ◎159589(c/n 136)は1991年12月3日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0051として保管 ![]() ![]() ◎159592は2003年5月29日除籍 ◎159593は1993年7月1日除籍 ![]() ◎159595(c/n 142)は2003年6月18日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0138として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎159596(c/n 143)は1990年12月12日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0025として保管。1992年6月30日除籍 ◎159597(c/n 144)は1994年12月8日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0073として保管。1994年11月30日除籍 ◎159598(c/n 145)は1990年11月29日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0022として保管。1992年6月30日除籍 ![]() ![]() ![]() ◎159602は1993年7月1日除籍 ◎159603(c/n 150)は2003年6月3日除籍 ◎159604(c/n 151)は1992年9月30日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0064として保管 ![]() ◎159606は1992年10月16日除籍 ◎159607は1994年2月17日除籍 ◎159608(c/n 155)は1994年10月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0072として保管 ◎159609は1992年1月8日除籍 ![]() ◎159611は1994年4月30日除籍 ◎159612は1994年9月9日除籍 ◎159613(c/n 160)は2003年6月17日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0137として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎159614(c/n 161)は1991年12月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0054として保管 ◎159615は1994年12月21日除籍 ◎159616は1994年9月21日除籍 ![]() ◎159618は2003年6月2日除籍。2003年6月に損傷航空機改修再生/廃棄計画(SARDIP)の一環としてスクラップ ![]() ![]() ◎159621(c/n 168)は1994年8月2日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0068として保管 ![]() ![]() ![]() ◎159624(c/n 171)は1990年12月5日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0023として保管 ◎159625(c/n 172)は1991年1月31日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0027として保管 ![]() ◎159627は1993年11月19日除籍 ◎159628(c/n 175)は2004年3月31日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0144として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎159630(c/n 177)は2003年6月11日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0135として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ![]() ![]() ![]() ◎159634(c/n 181)は1990年12月17日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0026として保管 ![]() ![]() ![]() |
1975 | F-14A-90-GR | 159825〜159874 | ◎50機 空戦フラップ/前縁スラット自動化。セントラル・エアデータ・コンピューターの換装。UHF無線機の新型化(AN/ARC-51A→ARC-159)、機首プローブが取り付けられた | ◎159825は1994年2月17日除籍。![]() ![]() ◎159827は1997年1月14日除籍 ◎159828(c/n 188)は1996年1月23日除籍 ◎159829(c/n 189)は2000年12月21日除籍。 ![]() ![]() ◎159831は1995年8月31日除籍 ![]() ◎159833(c/n 193)は1996年2月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0087として保管 ◎159834(c/n 194)は1991年3月21日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0029として保管。1992年6月30日除籍 ◎159835は1990年9月20日除籍 ◎159836は1997年5月9日除籍 ◎159837(c/n 197)は1995年7月7日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0079として保管 ![]() ![]() ![]() ◎159841は1994年12月31日除籍 ![]() ![]() ◎159849(c/n 209)は1995年3月21日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0076として保管。2000年9月14日除籍 ◎159851は1995年3月14日除籍 ◎159852は1995年3月14日除籍 ![]() ![]() ◎159855は1998年3月23日除籍 ◎159856は1996年1月31日除籍 ◎159857は1993年12月31日除籍 ◎159858(c/n 218)は1995年8月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0081として保管 ![]() ◎159860は1996年1月1日除籍 ![]() ◎159862(c/n 222)は1995年8月21日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0080として保管。2000年9月14日除籍 ◎159863(c/n 223)は1997年4月18日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0100として保管。 ![]() ◎159864は1999年3月23日除籍 ![]() ◎159866(c/n 226)は1996年4月30日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0092として保管。1999年6月7日除籍 ![]() ◎159868(c/n 228)は1997年10月1日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0111として保管。2000年4月19日除籍 ◎159869は1994年9月12日除籍 ![]() ◎159871(c/n 231)は1997年9月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0107として保管 ◎159872は1989年1月27日除籍(VF-114所属機) ◎159873は2002年1月15日除籍 ◎159874は1995年1月31日除籍 |
― | F-14A-90-GR | 160299〜160328 | ◎30機 イラン空軍に売却(イラン空軍のシリアル・ナンバー3-6001〜3-6030) | ![]() ![]() ◎160302(c/n H4、3-6004) ◎160304(c/n H6、3-6006) ![]() ◎160314(3-6016) ![]() ![]() ![]() ◎160325(3-6027)は72nd TFS所属機。 ![]() ◎160326(c/n H26、3-6028) ◎160327(c/n H29、3-6029) |
― | F-14A-95-GR | 160329〜160378 | ◎50機 イラン空軍に売却(イラン空軍のシリアル・ナンバー3-6031〜3-6080)。160347はイランにてF-14AM(非制式名称)に改造。160378はイランに渡されずNF-14Aテストベッドに改造。AWG-9とAIM-54のレーダーのジャミングに対抗する為の作動周波数変や波長変更のスピードが少し遅い。機内の各種プロセッサーが100分の1秒遅いとした事と、ハーネス固定装置(アメリカ空軍型)、酸素マスクの供給方式(希釈器デマンド型酸素システムと酸素マスク)に違いがあった事を除けば、アメリカ海軍の当時のBlock 95とまったく同じであった。これ以降のA型のエンジンはTF30-P-414に換装。VDI(Vertical Display Indicator)グループの変更。消火器の増備及び一部防火構造の変更 | ![]() ![]() ![]() ![]() ◎160344(3-6046) ![]() ◎160347(c/n H49、3-6049) ![]() ![]() ◎160354(c/n H56) ◎160358(3-6060) ![]() ◎160361(3-6063) ![]() ◎160371(3-6073)はMIM-23B改良ホーク/セジールSAMを搭載試験(82nd TFS所属機、“スカイホーク”計画ので使用された3機の内の1機)、後にヤーセルASM(MIM-23Bの弾体にM117通常爆弾の弾頭を合体)の搭載試験にも使用 ![]() ![]() ◎160378(c/n H80)は1981年5月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0003として保管。1986年9月23日に現役に復帰。2000年8月21日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0119として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中。後にスクラップ |
1976 | F-14A-95-GR | 160379〜160414 | ◎36機 | ◎160379(c/n 235)はノース・アイランド海軍航空基地のNaval Air Depotにて保管![]() ![]() ![]() ![]() ◎160384(c/n 240)は1995年8月31日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0084として保管 ![]() ◎160386は1999年9月8日除籍。 ![]() ◎160387(c/n 243)は1996年6月12日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0097として保管 ![]() ◎160389は1997年9月5日除籍 ![]() ![]() ◎160391は1999年11月29日除籍。 ![]() ![]() ◎160393(c/n 249)は1996年4月15日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0089として保管。2007年にスクラップ ![]() ![]() ◎160396(c/n 252)は1998年11月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0118として保管 ◎160397は除籍後、ペンサコラ海軍航空基地のNaval Air Technical Training Centerにてメンテナンス訓練機体となる ◎160399(c/n 255)は1996年6月11日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0096として保管 ![]() ◎160402(c/n 258)は1996年1月10日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0086として保管 ![]() ![]() ◎160404(c/n 260)は1996年4月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0090として保管 ◎160405(c/n 261)は1997年7月25日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0105として保管 ◎160406(c/n 262)は1997年11月21日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0115として保管 ![]() ![]() ![]() ◎160410(c/n 266)は1995年4月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0077として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ![]() ◎160413(c/n 269)は1996年5月28日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0094として保管 ![]() |
1977 | F-14A-100-GR | 160652〜160696 | ◎45機 160696はTARPS搭載可能に改造。160658はNF-14Aテストベッドに改造。フラップとスラットのドライヴシャフト機構にスリップ・クラッチと継手を追加。燃料系統の変更。AWG-15の信頼性向上。機体全般にわたり、水分の侵入を防ぐ為、防水と水密を徹底 | ◎160652は1994年2月2日除籍![]() ◎160654は1995年3月31日除籍 ◎160655は1997年5月27日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0104として保管 ![]() ◎160657は1994年12月23日除籍 ![]() ![]() ◎160661は1994年10月1日除籍。 ![]() ![]() ◎160663は1986年9月2日除籍 ◎160664は1997年1月31日除籍 ◎160665は1997年9月17日除籍 ![]() ◎160667は1999年11月19日除籍 ◎160668(c/n 287)は1995年3月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0075として保管 ◎160669は2002年1月15日除籍 ![]() ◎160671(c/n 290)は1997年9月5日除籍。 ![]() ![]() ◎160673(c/n 292)は1997年9月17日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0108として保管 ![]() ![]() ◎160676は1997年1月27日除籍 ![]() ◎160678は2000年2月25日除籍 ◎160679(c/n 298)は1996年12月3日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0099として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎160680(c/n 299)は1995年3月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0074として保管。1999年6月7日除籍 ◎160681(c/n 300)は2000年2月29日除籍 ◎160682(c/n 301)は1996年5月30日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0095として保管 ◎160683は1990年9月20日除籍 ◎160684は1994年9月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0069として保管。 ![]() ![]() ◎160686は1997年10月31日除籍。2007年3月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0201として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎160687(c/n 306)は1997年10月9日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0113として保管 ◎160688は1994年9月14日除籍 ◎160689は1997年9月5日除籍 ◎160690は1996年5月31日除籍 ◎160691は1995年5月30日除籍 ◎160692は1997年9月10日除籍 ◎160693(c/n 352)はペンサコラ海軍航空基地にてメンテナンス訓練機体となる。 ![]() ◎160694は ![]() ![]() ◎160695は1996年1月31日除籍 ◎160696は1998年10月31日除籍 |
1978 | F-14A-105-GR | 160887〜160930 | ◎44機 160910、160911、160914、160915、160920、160925、160926、160930はTARPS搭載可能に改造。 | ◎160887は1992年1月14日除籍 ◎160888は1988年12月16日除籍 ![]() ◎160890は1979年10月12日除籍 ![]() ◎160892(c/n 321)は1995年4月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0078として保管 ◎160893(c/n 322)は1997年11月14日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0114として保管 ◎160894は2007年3月22日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0203として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ◎160896は1998年10月31日除籍。2011年現在、フロリダ州Valparaisoのエグリン・レンジの海軍爆発物処理学校にて見られる ◎160897(c/n 326)は1996年4月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0091として保管。1996年5月16日除籍 ![]() ![]() ◎160900(c/n 329)は1997年10月1日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0110として保管 ◎160901(c/n 330)は1996年3月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0088として保管 ![]() ![]() ![]() ◎160905は1996年2月29日除籍。後に汎用航空母艦キティ・ホーク(CV-63)にて消火作業兼クレーン作業練習機となる(1、2) ◎160906は1996年1月31日除籍 ![]() ◎160908(c/n 337)は1997年12月18日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0116として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎160909はアトランタ海軍航空基地にて静電気試験に使用。 ![]() ◎160910は1998年2月19日除籍 ◎160911(c/n 340)は1997年8月27日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0106として保管。1999年6月7日除籍 ◎160912は1994年6月30日除籍 ◎160913は2000年8月31日除籍 ![]() ◎160915は1997年9月5日除籍 ![]() ◎160918は1995年3月22日除籍 ◎160919は1998年11月13日除籍 ◎160920は1999年2月8日除籍 ◎160921は1990年5月1日除籍 ◎160922は1995年3月14日除籍 ◎160923は1995年9月30日除籍 ◎160924は1992年4月9日除籍 ◎160925は1999年1月31日除籍。 ![]() ◎160926は現在はパタクセント・リヴァー海軍航空基地にてデジタル飛行制御システム(DFCS(GEC-Marconi製でユーロファイター・タイフーン用に開発されたフライバイワイア(FBW)コンピュータから派生))地上試験プラットフォームとなる ![]() ↑ドイツ空軍所属EF2000 ◎160927(c/n 356)は1995年9月8日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0085として保管 ◎160928(c/n 357)は1998年8月21日除籍。 ![]() ◎160929(c/n 358)は1995年8月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0082として保管。2000年9月14日除籍 ◎160930は1997年1月14日除籍 |
1979 | F-14A-110-GR | 161133〜161168 | ◎36機 161134、161135、161137、161140、161141、161146、161147、161150、161152、161155、161156、161161、161164、161168はTARPS搭載可能に改造。161154(DR-13)、161158(DR-3)、161159(DR-1)、161163(DR-11)、161166(DR-6)はF-14D(R)に改造。AN/ALQ-126欺瞞妨害装置を主翼下に取り付けた | ◎161133は1997年9月5日除籍![]() ◎161135は1997年9月5日除籍 ◎161136(c/n 363)はノース・アイランド海軍航空基地のNaval Air Depotにて保管 ◎161137(c/n 364)は1996年5月21日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0093として保管 ![]() ◎161139(c/n 366)は1997年9月5日除籍 ◎161140(c/n 367)は1997年10月2日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0112として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161141は1999年3月8日除籍。2002年10月に厚木海軍航空施設にて保存 ◎161142は1995年2月28日除籍 ![]() ◎161144は1988年9月26日除籍 ◎161145は1994年6月30日除籍 ![]() ◎161147は1997年11月5日除籍。後に汎用航空母艦ジョン F. ケネディ(CV-67)にて消火作業兼クレーン作業練習機となる(1、2) ◎161148は1986年8月23日除籍 ![]() ![]() ◎161151は1994年2月28日除籍 ◎161152は1997年4月30日除籍 ◎161153は1987年9月20日除籍 ![]() ◎161155(c/n 382)は1997年9月30日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0109として保管 ◎161156(c/n 383)は1996年11月15日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0098として保管 ![]() ![]() ![]() ◎161160は1999年3月5日除籍 ◎161161(c/n 388)は1997年5月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0103として保管 ◎161162(c/n 389)は2000年4月4日除籍 ![]() ◎161164は1999年9月30日除籍 ![]() ![]() ◎161167は1986年8月13日除籍 ◎161168(c/n 395)は2002年1月29日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0130として保管 |
1980 | F-14A-115-GR | 161270〜161299 | ◎30機 161270〜161273、161275〜161277、161280〜161282はTARPS搭載可能に改造。161287(KB-5)はF-14A+(現在のF-14B)に改造 | ◎161270(c/n 396)は1999年1月29日除籍 ◎161271(c/n 397)は2003年10月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0139として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161272は2000年9月30日除籍。2004年10月に厚木海軍航空基地にて放棄 ![]() ◎161274(c/n 400)は2004年8月17日(2004年10月?)にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0157として保管。2005年4月20日除籍 ◎161275(c/n 401)はVF-2所属機。2018年2月にグッドフェロー空軍基地のDept of Defense Louis F. Garland Fireにて教育用機体として使用 Academyにて1K0157として保管。2005年4月20日除籍 ◎161276は2003年12月16日除籍 ◎161277は1997年2月27日除籍 ![]() ◎161279は2003年12月29日除籍。オシアナ海軍航空基地にて損傷航空機改修再生/廃棄計画(SARDIP)の一環としてスクラップ(部品取り用に) ◎161280は2003年10月6日除籍 ◎161281は1999年3月29日除籍 ![]() ![]() ◎161284(c/n 410)は2001年12月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0120として保管。2003年9月25日除籍 ◎161285(c/n 411)は1999年8月31日除籍 ◎161286は1999年11月14日除籍 ◎161287は2002年5月22日除籍 ◎161288は2003年11月13日除籍 ![]() ◎161290は1986年2月11日除籍 ◎161291(c/n 417)は2003年10月22日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0142として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161292は2003年12月16日除籍 ◎161293は2003年12月16日除籍 ◎161294は2003年5月22日除籍 ![]() ◎161296(c/n 422)は2003年10月21日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0141として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161297(c/n 423)は2004年9月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0161として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ![]() |
F-14A-GR | 161300〜161305(キャンセル) | ◎6機 | ||
1981 | F-14A-120-GR | 161416〜161445 | ◎30機 161416(KB-13)、161417(KB-8)、161418(KB-4)、161419(KB-9)、161421(KB-17)、161422(KB-18)、161424(KB-1)、161425(KB-19)、161426(KB-2)、161427(KB-12)、161428(KB-6)、161429(KB-3)、161430(KB-22)、161432(KB-1)、161433(KB-24)、161434(KB-7)、161435(KB-26)、161437(KB-15)、161438(KB-27)、161440(KB-10)、161441(KB-16)、161442(KB-14)、161444(KB-11)はF-14A+(現在のF-14B)に改造 | ◎161416は2003年5月22日除籍 ◎161417は2001年3月除籍 ◎161419(c/n 429)は2005年4月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0187として保管。2005年10月18日除籍 ![]() ◎161422(c/n 432)は2005年1月18日除籍。 ![]() ◎161423は1983年8月8日除籍 ◎161424(c/n 434)は2005年6月29日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0189として保管。2005年10月17日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ◎161426(c/n 436)は2005年6月9日除籍。 ![]() ![]() ![]() ◎161428(c/n 438)は2005年9月29日除籍 ![]() ![]() ![]() ◎161432は2004年3月除籍。ジャクソンヴィル海軍航空基地にて損傷航空機改修再生/廃棄計画(SARDIP)の一環としてスクラップ ![]() ◎161435(c/n 445)は2005年1月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0173として保管。2005年7月27日除籍 ![]() ◎161437(c/n 447)は2005年4月5日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0179として保管。2005年10月17日除籍 ◎161438(c/n 448)は2005年4月5日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0181として保管。2005年10月17日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ![]() ◎161441(c/n 451)は2005年3月17日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0177として保管。2005年7月27日除籍 ◎161442(c/n 452)は2005年1月12日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0169として保管。2005年7月27日除籍 ◎161443は1992年1月13日除籍 ![]() |
1982 | F-14A-125-GR | 161597〜161626 | ◎30機 機首下面にTVカメラ装置(TCS)用機首下フェアリングが取り付けられる。161604、161605、161611、161620〜161622はTARPS搭載可能に改造。161599(KB-20)、161601(KB-20)、161608(KB-23)、161610(KB-30)はF-14A+(現在のF-14B)に改造。161623はF-14Dテストベッドに改造、後に名称をNF-14Dに改める | ![]() ![]() ◎161599(c/n 458)は1997年4月22日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0101として保管。1997年11月3日に現役に復帰(VF-32所属機)。2002年5月16日除籍 ◎161600は1999年2月16日除籍 ![]() ![]() ◎161603(c/n 462)は2004年8月17日(2004年10月?)にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0158として保管。2005年4月20日除籍 ![]() ![]() ![]() ◎161607は2002年1月16日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0125として保管。2003年11月13日除籍 ◎161608は2004年6月3日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0145として保管。2005年2月28日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161609(c/n 468)は2004年6月15日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0146として保管。2005年2月28日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161610は2003年1月29日除籍 ◎161611はペンサコラ海軍航空基地のNaval Air Technical Training Centerにてメンテナンス訓練機体となる。 ![]() ◎161612(c/n 471)は2004年9月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0159として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ◎161614は1987年3月20日除籍 ![]() ◎161616は1999年6月2日除籍 ◎161617(c/n 476)は2003年9月29日除籍。2003年10月にオシアナ海軍航空基地にてスクラップ ![]() ◎161619(c/n 478)は2001年12月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0122として保管。2003年1月8日除籍 ◎161620は1999年3月15日除籍。 ![]() ◎161621(c/n 480)は2002年1月18日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0126として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161622は2003年12月17日除籍 ![]() ◎161624は1999年8月31日除籍 ◎161625は1999年8月2日除籍 ◎161626(c/n 485)は2002年1月15日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0129として保管。後に現役に復帰(VF-101所属機)。2004年9月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0160として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 |
1983 | F-14A-130-GR | 161850〜161879 | ◎30機 161851(KB-22)、161855(KM-6)、161858(KM-1)、161859(KM-8)、161860(KM-4)、161862(KM-2)、161870(KM-31)、161871(KM-29)、161873(KM-32)はF-14A+(現在のF-14B)に改造。161865、161867はF-14Dテストベッドに改造、後に名称をNF-14Dに改める。161874〜161879はキャンセル | ◎161850(c/n 486)は1999年9月30日除籍 ◎161851(c/n 487)は1997年4月22日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0102として保管。2002年6月14日除籍 ◎161852(c/n 488)は1997年9月15日除籍 ◎161853(c/n 489)は1999年3月16日除籍 ![]() ◎161855(c/n 491) ◎161856(c/n 492)は2001年12月27日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0123として保管 ◎161857(c/n 493)は1999年8月4日除籍 ◎161858(c/n 494)は2004年6月17日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0147として保管。2005年2月28日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161859(c/n 495)は2005年10月12日除籍 ◎161860は2005年10月5日除籍 ![]() ◎161862(c/n 498)は2005年4月11日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0182として保管。2005年10月17日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161863(c/n 499)は2003年12月16日除籍。 ![]() ◎161864(c/n 500)は1998年9月22日除籍 ◎161865は1996年5月31日除籍 ◎161866(c/n 502)は2003年10月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0143として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎161867は1997年1月31日除籍 ◎161868(c/n 504)は1999年8月4日除籍 ◎161869は2002年1月15日除籍 ◎161870(c/n 506)は2004年12月9日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0165として保管。2005年4月20日除籍 ![]() ◎161872は1987年8月12日除籍 |
1984 | F-14A-135-GR | 162588〜162611 | ◎24機 162595はF-14Dテストベッドに改造 | ◎162588は1997年9月22日除籍 ◎162590は1993年1月25日除籍 ![]() ◎162592は2003年10月17日除籍。現在はカリフォルニア州Simi Valleyのロナルド・レーガン図書館にて展示(F-14A-95-GR Bu.No. 160403として塗装された、1、2) ◎162593は1987年8月17日除籍 ![]() ![]() ◎162596は1988年9月22日除籍 ◎162597は1999年2月18日除籍 ![]() ![]() ◎162600は2002年3月8日除籍 ◎162601(c/n 523)は2002年1月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0127として保管 ![]() ![]() ![]() ◎162604(c/n 526)は2002年2月7日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0132として保管。2003年1月21日に現役に復帰(VF-101所属機)。2003年10月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0140として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎162605は1987年8月17日除籍 ◎162606は2002年8月1日除籍 ◎162607(c/n 529)は1999年3月17日除籍。 ![]() ◎162608は2003年10月17日除籍。 ![]() ◎162609は1988年7月17日除籍 ◎162610(c/n 532)は2004年9月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0163として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎162611(c/n 533)は2002年1月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0128として保管 |
1985 | F-14A-140-GR | 162688〜162717 | ◎30機 162691(KM-3)、162692(KM-5)、162693(KM-15)、162694(KM-14)、162695(KM-13)、162699(KM-9)、162700(KM-7)、162701(KM-11)、162703(KM-12)、162705(KM-10)はF-14A+(現在のF-14B)に改造。162712〜162717はキャンセル | ◎162688は2003年9月8日除籍。Fallonにてスクラップ![]() ◎162690は1989年10月6日除籍(VF-32所属機) ◎162691(c/n 537)は2005年9月21日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0193として保管。2006年1月17日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎162692(c/n 538)は2005年1月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0171として保管。2006年1月17日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎162693(c/n 539)は2002年1月除籍 ◎162694は2005年10月4日除籍。現在はオハイオ州Akron-CantonのMAPS Air Museumにて展示。同日除籍 ◎162695(c/n 541)は2005年1月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0171として保管。2005年7月27日除籍 ◎162697(c/n 543)は2003年10月6日除籍。2003年10月にオシアナ海軍航空基地にてスクラップ ◎162698(c/n 544)は2001年12月27日(2002年2月1日?)にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0124として保管 ◎162699(c/n 545)は2004年6月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0151として保管。2005年4月20日除籍 ◎162700(c/n 546)は2005年4月11日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0183として保管。2005年7月27日除籍 ◎162701(c/n 547)は2005年3月17日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0176として保管。2005年7月27日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ◎162703(c/n 549)は2005年8月3日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0192として保管。2006年1月17日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎162704は1999年4月15日除籍 ◎162705(c/n 551)は2005年1月5日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0168として保管。2006年7月27日除籍 ![]() ![]() ![]() ◎162709は1997年9月15日除籍。人工環礁のため沈没処分といわれる ◎162710は後に除籍。 ![]() ◎162711は1997年9月15日除籍 |
1986 | F-14B-145-GR | 162910〜162927 | ◎18機 1991年5月1日以前の名称はF-14A+。B型はエンジンをTF30からF110-GE-400(アフターバーナー部分が1.27m延長されている事からF-16に搭載されている同系統のエンジンよりさらにスムーズでパワフルなリヒートが達成)に換装。主翼のグローヴ・ヴェーンの取り外し、コックピット内の変更、新しいAN/ALR-67レーダー警戒装置を搭載して、そのアンテナを主翼グローヴの下に取り付けた。ガン・ベイを設計変更して、元のグリルの代わりに機関砲発射ガス排出装置としてNACA式のインレットと取り付けた。近代化して改修したレーダー射撃装置は、AN/AWG-15Fと名称が変更 | ![]() ![]() ![]() ◎162912は2005年4月20日(2005年4月21日?)除籍。 ![]() ![]() ![]() ◎162915は2005年9月29日除籍 ◎162916は2005年9月29日除籍。 ![]() ![]() ◎162918(c/n 566)は2005年1月5日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0167として保管。2005年7月27日除籍 ◎162919(c/n 567)は2005年4月13日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0185として保管。2005年10月18日除籍 ◎162920(c/n 568)は2005年4月にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0185として保管。2005年10月7日除籍 ◎162921(c/n 569)は2004年12月22日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0166として保管。2005年4月20日除籍 ◎162922(c/n 570)は2004年10月22日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて保管。2005年4月20日除籍 ![]() ◎162925(c/n 573)は2005年4月5日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0180として保管。2005年10月17日除籍 ◎162926(c/n 574)は2005年3月16日除籍。 ![]() ◎162927(c/n 575)は2005年1月20日除籍 |
F-14B-GR | 162928〜162933(キャンセル) | ◎6機 | ||
1987 | F-14B-150-GR | 163215〜163229 | ◎14機 1991年5月1日以前の名称はF-14A+。163223はNF-14Bに改造 | ![]() ◎163217(c/n 578)は2005年1月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0174として保管。2005年7月27日除籍 ◎163218(c/n 579)は2005年1月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0170として保管。2005年7月27日除籍 ![]() ◎163220(c/n 581)は2005年3月17日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0175として保管。2005年7月27日除籍 ◎163223は2005年2月28日除籍 ◎163224(c/n 585)は2005年8月3日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0190として保管。2006年1月17日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ◎163226(c/n 587)は2004年6月28日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0152として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎163227(c/n 588)は2005年4月20日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0188として保管。2005年10月17日除籍 ![]() ◎163229(c/n 590)は2005年1月19日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0172として保管。2005年7月27日除籍 |
F-14D-GR | 163230〜163232(キャンセル) | ◎3機 | ||
1988 | F-14B-155-GR | 163407〜163411 (c/n 591〜595) |
◎5機 1991年5月1日以前の名称はF-14A+ | ◎163407は2005年3月17日にAerospace Maintenance
& Regeneration Centerにて1K0178として保管。2005年7月27日除籍 ◎163408は2005年2月28日除籍 ◎163409は2005年4月11日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0184として保管。2005年10月17日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎163410は2005年9月29日除籍 ◎163411は1993年3月15日除籍 |
1988 | F-14D-160-GR | 163412〜163418 | ◎7機 163412、163415、163416はNF-14Dに改造。D型は、エンジンをTF30からF110-GE-400に換装。赤外線捜索追跡装置(IRST)と戦術統制システム(TCS)の統合化(機首下のセンサー・ポッド)。暗視ゴーグル(NVG)併用のコックピット表示装置を付加したAN/APG-71、マルチパス・システムを組み込んだAN/AYK-14コンピューター、AN/ALR-67レーダー警戒受信機、統合戦術情報分配システム(JTIDS)用装置、AN/ASN-139デジタル慣性航法装置(INS)、デジタル兵装管理システム、マーチン・ベーカー製のMk. 14海軍共通射出座席(NACES)を採用 | ◎163412は2002年4月9日にAerospace Maintenance
& Regeneration Centerにて1K0133として保管。2002年5月31日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎163413は2005年7月19日除籍 ◎163414は2005年3月21日除籍 ◎163415(c/n 599)は2004年6月29日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0153として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎163416(c/n 600)は2004年6月26日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0154として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎163417(c/n 601)は2006年3月22日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0194として保管。2006年7月19日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎163418(c/n 602)は2003年6月12日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0136として保管。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 |
1989 | F-14D-165-GR | 163893〜163904 | ◎12機 | ![]() ◎163895は2005年4月27日除籍 ◎163896は2005年4月25日除籍 ◎163897は2006年4月1日除籍。 ![]() ◎163898は2005年1月11日除籍 ◎163899は2003年10月29日除籍 ◎163900は2005年9月22日除籍 ![]() ![]() ◎163903は2005年9月21日除籍 ◎163904は2006年9月28日除籍。 ![]() |
1990 | F-14D-170-GR | 164340〜164351 (c/n 615/D-20〜626/D-31) |
◎12機 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ◎164343は2006年9月18日除籍。 ![]() ![]() ◎164345は2006年9月15日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0199として保管。2006年11月29日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎164346は2006年9月18日除籍。 ![]() ◎164347は2006年3月28日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0196として保管。2006年7月19日除籍 ◎164348は2006年3月28日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0197として保管。2006年7月19日除籍 ◎164349は2006年4月4日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0198として保管。2006年7月19日除籍 ![]() ![]() ![]() |
1990 | F-14D-170-GR | 164599〜164604 | ◎6機 | ◎164599(c/n 627)は2004年6月23日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0150として保管。2005年4月20日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ◎164600は2003年6月16日除籍。損傷航空機改修再生/廃棄計画(SARDIP)の一環としてスクラップ ◎164601は2005年9月20日除籍。 ![]() ◎164602(c/n 630)は2006年3月28日にAerospace Maintenance & Regeneration Centerにて1K0195として保管。2006年7月19日除籍。2008年7月1日現在、AMARCにて保管中 ![]() ![]() ◎164604は2004年1月にNaval Base Ventura County Point MuguにてVX-9分遣隊所属機となる。機体は真っ黒に塗装。一度も航空母艦に搭載されず、ヴァルカン砲も発射しなかった。 ![]() |
- ※1991年5月から就役中のすべてのF-14Aにテープ11513または116ソフトウェアが導入され、これによって対地攻撃が可能になったF-14は“ボムキャット”というニックネームで呼ばれる事になる
- ※F-15に搭載されていた目標特定デヴァイス(TID、敵機のエンジンと機体形状に関してレーダーからもたらされた情報と、敵機及び友軍機に関するライブラリを比較する事により接近する敵機の種類を特定)とドップラーレーダーからの帰還信号を分析するプログラマブルセンサープロセッサ(PSP)を1983会計年度の生産からF-14に搭載する予定が費用の問題によりキャンセル。1980年にAIM-54に代わる新型AAMが提案される。高度迎撃空対空ミサイル(AIAAM)はAIM-54よりも長射程、AIM-7と共通のパイロンに搭載できる小型ミサイル。1984年に計画中止。1985年に高度共通迎撃ミサイル・デモンストレーション(ACIMD)の下で開始されたが1991年に中止
参考文献:週刊「F-14トムキャット」第28号(アシェット・コレクションズ・ジャパン)
- ※1990年代後期に導入されたデジタル飛行制御システム(DFCS(GEC-Marconi製でユーロファイター・タイフーン用に開発されたフライバイワイア(FBW)コンピュータから派生))は簡易型フライバイワイアで、スピン体制、機関砲トラッキング、ロール応答等パイロットの負担を軽減し今までよりも楽な操縦方法を実現。離陸時の主翼ロックや降着時の不意の横滑り等、一部の望ましくない属性も緩和。また、非対称推力制限システム(ATLS)により片側のエンジンの推力が減少してアフターバーナーが最小化される様になっていた。これによって、機体に回転をもたらす過剰なヨーイング(片揺れ)が防止、ただしF-14B/Dは特に機首位置が高く、対気速度が遅い状況では、この機能をオフにして片側のエンジンのアフターバーナーを止め、機首位置を水平に素早く戻してからアフターバーナーを再点火して加速する事も出来た
参考文献:週刊「F-14トムキャット」第28号、第77号(アシェット・コレクションズ・ジャパン)
- ※F-14の中央大気データコンピュータ(CADC)は世界初のマルチチップマイクロプロセッサを内蔵。自動的にフラップを10度伸長し、前縁スラット8度増やす事が出来た。格闘戦や航空ショーの演目ではこれらの進展や引き込みはAOAに基づいてなされている。大型尾翼のおかげでAOAの任意設定単位20ユニット以上で可変翼を後退させた状態であっても操縦が可能だったが、設定を25ユニットかつ200kt(370.4q/h)になると、どんなに出力が加えられていようと機体は減速して降下を始める。ただ推力が非対称で回復不可能なフラットスピンが生じる可能性が無い限り、F-14が突然ストールに陥る事は無く、操縦桿を前方に倒すだけで回復する事が出来た
参考文献:週刊「F-14トムキャット」第77号(アシェット・コレクションズ・ジャパン)
- ※F-14Bのアップデート型であるF-14B(U)のヘッドアップ・ディスプレイ(Head-Up Display: HUD)は、フライトヴィジョン社製のスパローホーク。FV-3000モジュラー・プロセッサー等とともに導入
- ※その他のF-14試作機&メーカーが軍に提案したF-14各案。クリック先はModel 303Eモックアップ
F-14 IMI(Improved Manned Interceptor) | ◎F-14 IMIは、F-106戦闘機に代わるアメリカ空軍の新型有人迎撃機(IMI)として、1971年に提案された。モックアップはモデル303Eのものを原型として、これに巨大なコンフォーマル式燃料タンクを付加して作られていた。アメリカ空軍はF-14に関心を示し、特にF-15を上回る長い航続距離、AN/AWG-9射撃管制装置、AIM-54フェニックス・ミサイルの性能等に注目していた。しかし、価格が極めて高かった為、結局競争に敗れ去った |
F-14B | ◎プログラム開始の極初期からの段階から、「TF30はF-14にとって推力不足ではないか」との疑問があり、このエンジンを搭載した型は、より強力なエンジンに換装した機体が登場するまでの間、経験を積む為のものとするのが最適と考えられていた。この性能向上型に選択されたエンジンは125kNのプラット&ホイットニー製F401-PW-400であった(ATE(Advance Technology Engine)計画、ジェネラル・エレクトリックがGE1/10、プラット&ホイットニーがJTF22を提案、プラット&ホイットニー社が選定される)。重量はTF30よりも272s軽かった。当初の計画では、最初に製造する67機のF-14だけにTF30エンジンを搭載してF-14Aとし、その後は新技術を採用したエンジンを搭載したVFX-2仕様に製造してF-14Bという名称に変更する事になっていた。また、すでに部隊に配備されたF-14Aも、新しいエンジンに換装する事になっていた。F-14の7号機(Bu.No. 157986)がF-14Bの試作機とする為に改修されて、1973年9月12日に初飛行した(レーダーは組み込まれず、機首のスペースにはテスト用の備品を搭載。更に機首下のセンサーユニットやレドーム前方から突き出した計測プローブはなし)。しかし、目標とする水準が高すぎた為に、新しいエンジンは問題が後を絶たなかった。因みにTF30とF401の燃料消費量の違いは、F-14Aはアフターバーナー・ゾーン3〜4で2,800s/h、ゾーン5で3,150s/h、F-14Bはミリタリー・パワーで700s/h、ゾーン1で1,400s/h。結局、アメリカ海軍はTF30で我慢する事にして新型の開発を中止し、F-14Bの試作機は格納され、後にF-14 F101DFE“スーパー・トムキャット”として再登場した。138kNのジェネラル・エレクトリック製F101DFEを搭載し、1981年7月14日に飛行。試験は1981年9月まで実施。1986年9月29日に125.6kNのジェネラル・エレクトリック製F110-GE-400(B-1BのF101とF/A-18のF404の特徴を併せ持っていた)を搭載し飛行。スロットルはレンジいっぱい動かす事が出来たが、レンジいっぱいの状態ではコンプレッサー・ストールの可能性がわずかに生じた。しかし全体的な性能は改善され、燃料効率はずっと良くなった。地上と艦上からの離陸や発艦はアフターバーナー無しで行う事が出来る様になった為、燃料消費が抑えられ、エンジンの摩耗も軽減された。1989年9月28日に高度9,784mにおいて、ミリタリー推力によるマッハ1.08での2分間の巡航を記録。F-14B/Dの戦闘状態(燃料半減、AIM-7×4搭載)の重量23,500s程度だと推力重量比は1.06。同じ条件でF-14Aの推力重量比は0.80 |
F-14C | ◎F-14Cは、F-14Bと同じエンジンを搭載して、電子機器と兵器を改良した型(プログラマブル信号プロセッサ、増設したコンピューターメモリ、ハネウェル製レーザージャイロ慣性飛行システム、非協力的目標特定システム、TVカメラシステム)として提案されたもの |
F-14T | ◎F-14Tは、製造予算を大きく切り詰め、基本的な機能だけに限定したF-14であった。当時、F-14A及びF-14Bの価格高騰が問題となっており、F-14Tはその解決対策として設計された機体で、低価格なアメリカ空軍のF-15NとF-4改良型と発注を争った。F-14Tが搭載できるミサイルはAIM-7スパローとAIM-9サイドワインダーだけで、老朽化しかけたF-4と比べ大きな利点は殆なかった |
F-14X | ◎F-14Xは、F-14の大幅な性能低下を少しだけ控えめにした型で、一部の機体ではAIM-54フェニックス・ミサイルの発射が出来ず、一部は同時追跡能力が24目標から12に半減されていた。1973年の中東戦争でイスラエル機の損耗率が高かった事を教訓として、アメリカ海軍は空母に最優秀機を配備する事を決定した為、F-14Xの開発は中止された |
Optimod F-14 | ◎Optimod(最適改善)F-14は、グラマン社が提案した低価格型F-14で、AN/AWG-9に3種類のコンピューターのいずれかを使用して能力を低下させてあった。この型は、一部の外国に輸出が提案された可能性がある |
RF-14 | ◎RF-14は、F-14Aを原型として開発された偵察専用型で、機内にセンサー装備していたと見られる。結果的にRF-14は提案だけに終わったが、その代わりにアメリカ海軍はF-14AにTARPSを取り付ける方法を採用した |
F/A-14D | ◎F/A-14Dは、既存のF-14Dの機体を改修して攻撃能力を向上させA-6と交代させる事を狙ったものであった。F/A-14DはF-14A及びF-14Bに計画していたブロック1改良の代替案とし、グラマン社は4段階でプログラムを進める事を計画していた。7ヶ月にわたるプログラムの第1段階では、攻撃用前方監視赤外線装置(FLIR)、統合スタンドオフ兵器(JSOW)を発射可能にするMIL-STD-1760配線、プログラム式戦術情報表示装置、暗視ゴーグル(NVG)が使用出来る一体型風防、正面からのレーダー断面積(RCS)を減少させるステルス対策、燃料タンクを防護する乾燥ベイ・フォームが付加される事になっていた。また、最終的にはAN/AYK-14コンピューターは新しいM8メモリー・モジュールに変更される予定であった。第2段階では、AN/ALE-50曳航式デコイ、航法用FLIR及び暗視装置に完全対応したコクピット、カラー・デジタル移動地図の他にF/A-18D及びAV-8Bの多くの搭載装備が付加される計画であった。第3段階では、F-15EのAN/APG-70からのソフトウェア・モード(ドップラー・ビーム先鋭化、合成開口、海面捜索、移動目標表示、地形追随等の機能)が付加され、第4段階では、統合直接攻撃弾薬(JDAM)及びJSOW等の搭載が計画された。1994年度予算から資金が獲得出来れば、1995年にプログラムを発足して2年以内には運用評価機が納入されるはずであったが、実現する事はなかった |
F-14Dクイックストライク(F-14D Quickstrike) | ◎F-14Dクイックストライクは、作動モードを増やしたAN/APG-71レーダーとFLIRが搭載され、最小限の変更が加えられていた。胴体4ヶ所のハードポイントには、それぞれ5ヶ所のサブステーションが設けられ、2ヶ所の主翼パイロンには2ヶ所のサブステーションが作られた。また、夜間低高度航法・目標指示赤外線装置(LANTIRN)と類似の航法及び目標指示ポッドを搭載し、FLIR、ヘッドアップ・ディスプレイ(HUD)、移動地図標示装置、大型カラー・ディプレイ等を装備してコックピットが改修される事になっていた。さらに、ソフトウェアの改修によって、HARM対レーダー・ミサイルとAGM-84ハープーン対艦ミサイルの他に、レーザー誘導爆弾、スタンドオフ対地攻撃ミサイル(SLAM)、AGM-65マヴェリック空対地ミサイルの投下が出来る計画であった |
スーパー・トムキャット21(Super Tomcat 21: ST 21) | ◎スーパー・トムキャット21は、アメリカ海軍の海軍先進戦術戦闘機(NATF)の代案として、60%の価格で90%の性能を実現させる事を目標にした多用途戦闘機であった。スーパー・トムキャット21では、F-14Dクイックストライクの改良点がすべて取り入れられた他、F110-GE-129エンジンによってアフターバーナー無しの超音速巡航“スーパークルーズ”が可能(マッハ1.3)となり、さらには推力偏向装置を取り付ける事も検討されていた。また、この型では後縁を延ばして水平尾翼の面積を拡大し、機内燃料を増やす為に主要グローヴ・ハウジングが拡大された他、無風時や大重量時の発艦を可能にする為にスロット・フラップや翼弦を延ばしたスラットが取り付けられていた。他に一体型風防、正面からのレーダー断面積(RCS)を減少させるステルス対策、新型レーダー、フライバイワイア(FBW)フライト・コントール・システム等の装備も検討されていた。新型アヴィオニクスにはノルデン・システム(現ノースロップ・グラマン・ノルデン・システム)製APQ-173レーダーやナイトオウル統合FLIR及びレーザー照準システム等が挙げられる。また未使用の武器を抱えて着艦する“持ち帰り”能力は約7,257sに増加を予定していた。グラマン社に革新的というよりも“進化的”と形容されたスーパー・トムキャット21は、1990年中期までに使用可能とする事が出来る比較的低リスクで低コストな選択肢だった |
アタック・スーパー・トムキャット21 (Attack Super Tomcat 21: AST 21) |
◎アタック・スーパー・トムキャット21はマッハ2で飛行可能な攻撃機で、スーパー・トムキャット21の開発型として提案された。この型では外翼を厚くして内部の燃料を増やし、機外の燃料タンクもさらに大型のものを搭載して、空母への進入速度を従来より27q/h低下させる為高揚力装置に改良を加えていた。また、複合材料を使用して設計し直した単隙間式のファウラー・フラップと、複合材料を使用して丸みを大きくして翼弦を延ばしたスラットの他、A-12用に開発されたウェスティングハウス製APQ-183レーダーの装備も計画されていた。改修されたフェニックス用パレットに収容されるFLIRシステムと地形追従レーダー(TER)が組み込まれる事になっていた。またFLIR画像は新型の広角ヘッドアップ・ディスプレイ上に投影されるはずだった。新型ミッション・コンピューターや自衛装置一式も搭載予定。増槽の為に使用されたインテーク下のハードポイントは、爆弾を搭載する為の場所に改造、自由落下型核爆弾を投下出来る能力を追加されるはずだった。アタック・スーパー・トムキャット21は、開発が中止されたA-12の代替機として大きな関心を集めた。既存のF-14を改造もしくは新造機を製造する事によって生産する事が出来たと思われる |
アドヴァンスト・ストライク・ファイター14 (Advanced Strike Fighter 14: ASF-14) |
◎アメリカ海軍のNATFの開発が延期された事から、F-14を飛躍的に発展させたASF-14が提案された。これはNATFのシステム、兵装、エンジンを搭載しながら、低価格で開発リスクが低いNATFの代替案を狙ったものであった。外観こそ標準的なF-14と良く似ていたものの、本型はまったく新しい型として、既存のF-14を改修して製造する事は出来ない。AST 21の全ての攻撃力を保ちながら、構造の大部分を新素材の複合材料にする等、ATF計画の技術を採用。ATF計画の3次元推力偏向機能付きF119エンジンをASF-14に取り付ける可能性は当初から検討されている。ASF-14の設計には、あらゆる新型油圧及び電気システム、デジタル・フライバイワイア制御システム、低観測性(ステルス)機能が組み込まれていた。外面をレーダー吸収材料(RAM)でコーティングする事や、強力なレーダー波反射部となる角や端部を最小化する様にドア、垂直安定板、吸気口を配置する事等が計画されていた。ASF-14の能力はAST 21の2倍には届かなかったが、その費用はかなり高価なものになり、最大でAST 21の2倍となる事が見積もられた![]() |
Update 21/01/10