１０４７
1047型タンカー

アイコン 意味
戦闘や事故で失った場合（沈没、墜落）や損傷した場合、艦船などの内部で事故や事件がおこった場合の意味です。自軍や同盟軍、所属機関、所有会社が行った沈没処分や破壊処分、漁礁としてまたは演習で使用して沈めた場合にはこのアイコンは付けません
戦果や功績、各機関に寄贈された場合の意味です。戦争などで沈没し、何十年後に発見された場合もこのアイコンです
映画やTVドラマ、ドキュメンタリーに使用された場合の意味です
参考文献、小説や書籍に登場する事柄です
インターネットやTVゲームに登場する事柄です
不可解な事故＆事件およびUFOなど超常現象に遭遇した事柄です


載貨重量：10,100ｔ　総トン数（1921年～1936年）：6,900ｔ　純トン数（1921年～1936年）：4,248ｔ　総トン数（1937年～1941年）：6,912ｔ　純トン数（1937年～1941年）：4,309ｔ　全長：132.55ｍ　幅：17.12ｍ　吃水：10.21ｍ　主機/軸数：3-cyl. triple-expansion蒸気機関1基/1軸　出力：422公称馬力、3,100指示馬力（2,300kW）　速力：11.0kt
船名 NAME 造船所
記号		 合衆国
船舶院
記号		 建造所 引き渡された日 備考
ハマック Hammac 5274 1681 ベスレヘム・スチール社サン・フランシスコ/アラメダ造船所 1921/7 ◎1921/5/25　進水
◎船主への引き渡したのち、タンカーは貨物不足とｔ数過剰のためBeniciaで係船された。ハマックは1922年1月末まで運休状態が続いたが、需要が回復し不況が緩和し始めたように見えた。整備後、同船はUnion Oilにチャーターされ、イギリスへのガソリン輸送を1航海した。当時、米国東海岸から輸送する方が安価で迅速なのに、なぜ西海岸から輸送するのかについて、広く混乱が生じた。しかし、3,000,000ガロン以上のガソリンを積載したのち、タンカーは1922年3月14日にサン・フランシスコを出航し、Thames Havenに向かった。ハマックは3月28日から30日にかけてパナマ運河を通過し、4月21日に目的地に到着した。貨物を降ろしたのち、タンカーは4月27日にイギリスを出航し、5月19日にPort Eadsに到着し、処女航海を無事に終えた
◎このタンカーは、湾岸諸港からフィラデルフィアへUnion Oilの石油を輸送する航海をもう一回行い、そのあと糖蜜取引に転用された。この航海で、ハマックはキューバから湾岸諸港やヨーロッパへ糖蜜をばら積み輸送した。例えば、1922年12月には、約9,500ｔの糖蜜をロッテルダムへ輸送した。次の航海では、オランダからボルティモアへビート糖蜜を輸送した。しかし、この種の貨物を保管するスペースが不足していたため、廃棄されたタンカーBrindinaに荷降ろししなければならなかった。1923年3月、まだUnited States Shipping Boardの所有下にあったハマックを含む数隻のタンカーがUnion OilとGeneral Petroleum Corporationに売却された。ボルティモアに到着したハマックは検査を受け、新しい船主へと引き渡され、5月26日に西海岸に向けて出航し、6月15日にサン・フランシスコに到着しました。新しい所有者の下、ハマックは1923年7月にガソリンを積載してフィラデルフィアへ1航海を行い、そののち西海岸に戻り、San Emidio油田にちなんでEmidioと改名された
◎1923年から1924年にかけて、このタンカーは主にカリフォルニアのGeneral Petroleumからロンドンへのガソリン輸送に従事し、時折西海岸を北上することもあった。例えば、1924年1月にはサン・ペドロを出航し、75,000バレルのガソリンを積んでロンドンに向かい、1924年11月には66,000バレルの石油を積んでシアトルに向かった。1925年、Emidioは国際輸送から国内輸送に転向し、米国の東海岸と西海岸の両港に石油とガソリンを輸送するようになったが、1925年9月にはハンブルクに1度寄港した。例えば、1925年8月にはサン・ペドロからボルチモアに74,000バレルのガソリンを運んだ。1926年から1928年の大半にかけて、このタンカーは引き続き主に西海岸から東海岸への航路で運航した。 1926年初め、General Petroleumとニュー・ヨークのStandard Oil of New Yorkの合併の可能性に関する噂が広まった。この噂は、両社の代表者が1926年3月に合併案について協議した際に確証を得た。この交渉が成功したのち、両社は1926年5月17日に株主総会を開催し、石油会社間の合併案が承認されました。その結果、General Petroleumの船舶を含むすべての資産はStandard Oil of New Yorkに譲渡されたが、General Petroleumはカリフォルニアで引き続き自社の名称で操業を続けた
◎1928年8月以降、Emidioはおもに西海岸での運航に転じ、シアトル、ポートランド、タコマの各港へ石油および石油製品を輸送した。1929年1月からはBritish Columbia州ヴァンクーヴァーへの定期航路も開始し、1929年1月17日に初入港した。このタンカーは、いくつかの小さな中断を挟みつつ、ほぼ全航路で運航を続けた。1931年8月、サン・ペドロからオークランドへ航行中、Emidioはポイント・アルゲロ沖で海底棚に衝突した。目的地に到着後、検査のためドック入りした。船底修理に＄約55,000を費やしたのち、約1ヶ月で運航を再開した。1934年初め、Emidioはふたたび東海岸へ向かい、約9500ｔの石油製品をニュー・ヨークへ輸送した。船は湾岸から東海岸への航路に約3ヶ月間留まり、Beaumontからフィラデルフィアの製油所へ石油を輸送したのち、6月初めに西海岸へ帰港した
◎1938年5月、Emidioは燃料油を積んでハワイへ1回の航海を行い、5月30日に真珠湾に到着した。1938年10月、同船はガソリンを積んでマニラと上海へ出航し、12月末に西海岸に戻った。エミディオ号はふたたび Union Oil-Shell Oilにチャーターされ、1939年2月にボストンへ燃料油を輸送し、5月にカリフォルニアに戻った。1939年7月、同船は再び大西洋へ戻り、ボストン行きの燃料油を積んだ。EmidioはArubaとの間で石油製品の輸送に従事した。1939年10月、1万トン以上の燃料油を積んでロサンゼルスに戻った。そして12月、同船はカリフォルニアの製油所から出た灯油蒸留物9,600ｔを積んでパナマ運河を通過し、Curaçaoへ向かった。そののち、EmidioはArubaとBalboaの間を1回航行し、艦隊の活動に必要な約10,500ｔの燃料油を積載した。大西洋を横断する最後の航海では、1940年2月初旬にパナマ運河を通過し、Arubaからロサンゼルスに向けて約10,300ｔの燃料油を積載した。カリフォルニアに到着後、Emidioは同地での沿岸航行を再開した。1940年8月、Emidioは燃料油を積載して日本へ向かう予定だったが、海事委員会によってこの航海は許可されなかった。1940年10月、Emidioはハワイにおける海軍施設の大規模な拡張作業の最中、ふたたび真珠湾へ向かった。次の航海では、1940年11月末に燃料油を積載してマニラへ出航し、1941年1月に帰還後、沿岸航行の任務に復帰した
◎ヨーロッパと大西洋で戦闘が激化し、米国と日本の関係も悪化したため、1941年6月にはGeneral Petroleumのすべてのタンカーは中立の印として船体にアメリカの国旗を描いた。1941年10月までに、Emidioは西海岸で運航する唯一のGeneral Petroleumのタンカーとなり、残りはメキシコ湾と東海岸の貿易に切り替えられた
◎Emidioは1941年12月18日、サン・ペドロに向けてシアトルを出航し、最後の航海に出た。タンカーは船長クラーク A. ファロー captain Clark A. Farrowの指揮下、36名の乗組員を乗せ、シアトルでいつもの積荷を降ろしたのちバラスト状態で航行していた。12月20日の午後早くまで、航海はそれなりに平穏であった。Emidioがメンドシノ岬の数マイル沖合のブランツ礁から約20浬（37km）の沖合にいるとき、見張りが潜水艦を発見した。船長は進路変更を命じて船の速度を上げたが、潜水艦も速度を上げ、タンカーの4分の1マイル以内に急速に接近した。15時15分ごろ、日本海軍伊号第十七潜水艦がEmidioに砲弾を発射したため、船長は停止を余儀なくされ、乗組員に退船を命じた。同時に、タンカーの無線通信士はアメリカ海軍に警報を発した。乗組員が救命ボートを降ろそうと急ぐ間も、潜水艦は14cm砲でタンカーに向けて射撃を続け、5発命中させた。砲弾の1発が未進水状態の救命ボートを撃墜し、乗組員3名が水中に転落し、荒れた海で溺死した。乗組員が下船している間に、潜水艦は射撃を中止し潜航した。現場に到着した2機の航空機は、潜水艦のおよその位置に向けて爆雷を投下したが、結果は不明であった。航空機が去ったのち、伊号第十七潜水艦は浮上し、タンカーに向けて1発の魚雷を発射した。命中したのはタンカーの船尾であった。魚雷は機関室を貫通して爆発し、そこで作業を続けていた3人のうち2人が死亡した

（↑日本海軍巡潜乙型（伊号一五型潜水艦））
◎生存者31名は何とか2隻の救命ボートと1隻の作業ボートに乗り込み、岸に向かって漕ぎ始めた。約16時間の航海ののち、彼らはついにHumboldt Bay南方のCape Mendocino近くのBlunts Reef灯船に到着した。そこで彼らは沿岸警備隊の曳船ショーニー Shawnee（WAT-54）に救助され、Eurekaへ運ばれた。Emidioは船尾が水没した沈没寸前の状態で乗組員によって放置されたが、タンカーはなんとか浮かび続け、ゆっくりとカリフォルニア沿岸を漂流し、1942年1月初旬にCrescent City沖の岩礁に乗り上げ座礁した。最終的に船体は2つに分裂し、船首部分は港湾に漂着し、1959年に解体されるまでそこに放置されていた。船体の残りの部分は今も港湾内に残っており、記念碑が設置されている。Emidioの沈没現場はカリフォルニア州歴史建造物第497号 California Historical Landmark #497に指定されている
Emidioの有能な船乗り、ルイス・ジョージ・フィンチ Louis George Finchは、アメリカ合衆国大統領から商船功労章 Merchant Marine Distinguished Service Medalを授与された。これは、過積載の救命ボートを軽量化するために自ら海に飛び込んだ、並外れた勇気と自らの安全を顧みない行動に対して贈られました。彼は別の救命ボートが到着するまで1時間半も水中に留まりました。大統領には、エモリー S. ランド大将 Admiral Emory S. Landから勲章が授与された


Ｕｐｄａｔｅ　26／02／14